Почему американцы так любят лыжи? /Фото: pixabay.com.
Американские вертолёты «Ирокез» и «Кобра» видели даже те, кто не знает, как эти машины называются. А всё потому, что образы обеих машин невероятно плотно укоренились в народном сознании благодаря художественной культуре. Размышляя об американских машинах и сравнивая их отечественными, несложно обратить внимание на то, что среди советских и российских вертолётов нет ни одного крупносерийного на полозьях. В то время как у США таких машин уйма, взять хотя бы уже упомянутую парочку.
1. Почему американцы так любят полозья?
На самом деле это стереотип. /Фото: warhistoryonline.com.
На самом деле то, что американские авиационные конструкторы предпочитают для своих вертолётов полозья – это во многом стереотип, родившийся на заре становления вертолётостроения. В то же время припомнить отечественный вертолёт на полозьях действительно будет непросто. Судя по всему, за пределами экспериментальных моделей, таких машин нет и вовсе. Впрочем, противопоставлять СССР/Россию и США по отношению к вертолётным лыжам всё-таки не стоит. Ибо за океаном вертолётов на колёсах куда больше, чем может показаться на первый взгляд.
Клише родилось благодаря первым наиболее массовым вертолётам. /Фото: aviationsmilitaires.net.
Возвращаясь к вопросу о том, откуда вообще взялся стереотип о тотальном засилье полозьев на американских машинах, придётся обратиться ко временам холодной войны. Дело в том, что два наиболее узнаваемых и массовых вертолёта США той поры действительно использовали полозья. Речь идёт об ударном Bell AH-1 Cobra и универсальном Bell UH-1 Iroquois. Обе машины были разработаны в 1960-е годы и широко использовались армией Соединённых Штатов в ходе войны во Вьетнаме. Что показательно, машины эти получились настолько удачными, что ограниченно используются по сей день. В том числе самими США.
В действительности ещё в 1960-е годы у США было много колёсных машин. /Фото: crewdaily.com.
При этом ещё в бытность войны во Вьетнаме у Штатов уже имелись вертолёты на колёсах. Первый и наиболее известный среди них для отечественного зрителя – это военно-транспортный Boeing CH-47 Chinook с тандемной продольной схемой расположения винтов. Определенно упоминания заслуживает и такая транспортная машина, как Sikorsky H-34. Были и другие вертолёты на колёсах: морские Sikorsky S-61 и Sikorsky CH-53, Kaman HH-43 Huskie и Piasecki H-21. Справедливости ради стоит упомянуть и другие вертолёты на полозьях той поры: Hiller OH-23 Raven, Bell OH-58 Kiowa и OH-6 «Cayuse» - последние два используют по сей день.
Главное достоинство колёсного шасси – универсальность. /Фото: nationalinterest.org.
И всё же если во времена войны во Вьетнаме главный универсальный и главный ударный вертолёты США были на лыжах, то сегодня ситуация обстоит строго обратным образом. Так знаменитый UH-60 Black Hawk, сменивший в своё время «Ирокез» и остающийся главным транспортным вертолётом американской армии, – колёсный. Ну, и конечно на колёсах стоит и главный ударный вертолёт США в современности - AH-64 Apache. Таким образом совсем не сложно убедиться, что даже в былые времена в Америке колёсных машин было как минимум не меньше, чем вертолётов на лыжах. А на сегодняшний день последние так и вовсе практически полностью сошли с арены эксплуатации, хоть гражданской, хоть военной.
2. Полозья против колёс
Полозья дешевле, но накладывают ряд ограничений. /Фото: engineering-channel.com.
На самом деле в авиации существует огромное количество разновидностей шасси, некоторые из которых весьма экзотичны. Например, существуют даже гусеничные шасси для летательных аппаратов… Впрочем, в случае с вертолётами основу по всей день составляют колёсные (разнообразных моделей) и лыжные (полозья). При этом в последние, полозья всё чаще оказывают за бортом конструкторского внимания. Во всё мире в большинстве случаев современности всё чаще отдаётся предпочтение именно колёсному варианту. Хотя, оба решения имею свои плюсы и минусы.
Почти все современные машины – на колёсах. /Фото: fity.club.
Главное достоинство шасси – универсальность. В то время как их главный недостаток – цена. Совершенно очевидно, что даже самое простенькое авиационное шасси в тысячи раз сложнее пары-тройки сваренных между собой металлических палок. В связи с чем шасси сложнее обслуживать, у него выше риск поломки и, конечно же, оно банально дороже. Присовокупить к недостаткам торчащих у летательного аппарата колёс можно и отвратительную аэродинамику. И вот казалось бы, что может перекрыть уже перечисленные недостатки? В первую очередь универсальность. Дело в том, что на полозья можно поставить далеко не любую машину, а лишь относительно лёгкую. В то время как колёсное шасси можно сконструировать даже для самого тяжёлого ЛА. Есть у колёс и другие плюсы: простота транспортировки по аэродрому, возможность экономичного взлёта по-самолётному, а ещё, пускай, и ценой увеличения сложности машины, шасси можно «научить» складываться для улучшения аэродинамики. С полозьями такой трюк, увы не проделаешь.
Многие колёсные вертолёты 1960-х всё ещё в строю. /Фото: gagadget.com.
Соответственно главное достоинство вертолётных лыж – это низкая цена. В этом отношения полозья являются полной противоположностью колёсных шасси. Они так же меньше влияют на аэродинамику машины (хотя всё ещё влияют). Самым же серьёзным недостатком таких машин является дороговизна по топливу на круг. Дело в том, что вертикальный взлёт и посадка потребляют гораздо больше топлива, чем уже упомянутый «самолётный» с разбегом. Таким образом когда американцы ставили на свои «Кобры», «Ирокезы», «Кайюсы» полозья, то они руководствовали в первую очередь двумя вещами. Во-первых, хотелось банально сэкономить на производство и ремонте, поставив для армии как можно больше вертолётов. Во-вторых, почти все культовые вертолёты той поры были достаточно лёгкими, что в принципе позволяло конструкторам отказаться от использования колёсных шасси. В общем сработал принцип: если можно, то почему бы и нет?
А вот интересное видео с нашего канала - с какой целью советские водители оборачивали рули автобусов:
В продолжение читайте про 5 добротных, надёжных, а главное доступных подержанных автомобилей.
