В том, как работает гражданская авиация, много интересного. /Фото: listverse.com, eleadershipacademy.com
Авиаперелёты же много десятилетий прочно вошли в нашу жизнь, а многие из нас пользуются ими регулярно. И кажется, что сегодня от гражданской авиации мы знаем всё. Однако в реальности есть некоторые вещи, о которых даже самые опытные пассажиры могли упустить из виду, хотя они открывают историю и современность самолетов с совсем другой стороны.
1. Внутри двигателей находятся взрывчатые вещества
Тот самый пиропатрон со взрывчаткой для самолёта. /Фото: ameronglobal.com
Вот уж удивительная особенность самолёта - это близость взрывчатых веществ в крыле самолёта, которое заполнено опасным и легковоспламеняющимся топливом. Однако это совсем не абсурдное решение, а, как ни странно, вопрос безопасности. Называют эти взрывные заряды «пиропатронами» и существуют они для... борьбы с возгораниями двигателей. Работает это так: если нужно погасить двигатель, то взрывной заряд пробивает герметичное уплотнение баллона под высоким давлением, после чего в отверстие врывается огнезащитное химическое вещество, которое и должно потушить пламя.
2. Не все поломки самолёта оперативно устраняют
Есть такие поломки, которые починят далеко не сразу. /Фото: telegraph.co.uk
Кажется, что в таком сложном механизме как самолёт каждую поломанную детальку чинить должны максимально оперативно. В реальности это совсем не так, и некоторые неполадки оставляют как есть для скорейшего возобновления полёта. Впрочем, стоит знать, что есть строго установленный список поломок, которые допустимо не ремонтировать сразу. Для этого было составлен документ, известный как Минимальный перечень оборудования - если вышедшее из строя оборудование не является жизненно необходимым для рейса, то можно продолжить эксплуатацию самолетов, даже без функционирующей детали.
3. Кислородные маски долго не прослужат и подают не самый качественный кислород
Не всё так просто с кислородными масками. /Фото: eleadershipacademy.com
Оказывается, кислородные маски в самолётах, хотя и жизненно нужные, не такие уж и идеальные. Во-первых, кислород к ним подаётся не из баллона, а от химического генератора, который производит газ для дыхания посредством горения. Соответственно, он будет горячим, с примесью дыма и неприятного запаха и привкуса. А во-вторых, действие маски очень кратковременное: по информации редакции novate.ru, кислорода в маске хватает примерно на 12 минут, но этого должно хватить пилотам, чтобы снизить самолет до высоты, где кислород будет пригодным для дыхания.
4. Проверка безопасности самолёта начинается со... взятки
Для симуляции эвакуации из самолёта паникёров нанимают за взятки. /Фото: listverse.com
Эта странная практика появилась в некоторых западных странах, когда после очередного инцидента в результате паники погибло много людей, решили улучшить ситуацию путём наземных операции по эвакуации. И специалисты столкнулись с неожиданной проблемой — в симуляциях пассажиры были слишком спокойными и вежливыми, а значит, результат отличался от реальной жизни. И тогда учёные догадались... заплатить: они просто предложили людям по 20 фунтов стерлингов, чтобы те сыграли среднестатистического паникующего человека в салоне самолёта. И это так хорошо сработало, что с тех пор симуляции эвакуации проводят именно так.
5. Воздух в салоне самолёта подаётся через двигатели
То, чем дышат пассажиры и экипаж, прогоняется двигателями. /Фото: airliners.net
Так как на больших высотах воздух слишком разрежен, авиаконструкторы нашли другой выход. Они просто подвели систему снабжения к двигателям самолёта, которые при работе достаточно сжимают воздух, чтобы он был пригоден к применению в салоне самолёта. Конечно, он всё равно хуже, чем на земле, однако эквивалентен кислороду на высоте 2,4 километра. Впрочем, такая система вентиляции имеет и большой недостаток - если двигатели загораются, то и в салон начинает поступать гарь, дым и раскалённый воздух.
В дополнение к теме - материал о том, почему в современных самолётах топливо прячут в крыльях
