Ближе к концу весны 2025 года Узбекистан представил обновлённый вариант одного из самых неоднозначных советских танков — Т-64. Несмотря на возраст в шесть десятилетий, машина снова оказалась в центре внимания, пусть и не в мировом масштабе. Правда, это обновление уже стало причиной жарких словесных баталий, поскольку танк фактически остался тем же самым, за исключением почти косметических дополнений.
Рождение Т-64
Танк Т-64.
На рубеже 1950–60-х годов в СССР сформировалась новая концепция современной войны — высокотехнологичной и скоротечной, а потому военным понадобился принципиально новый танк. Т-64 должен был кардинально отличаться от проверенных, но уже устаревавших Т-54 и Т-55. Вместо привычного механизма заряжания собирались установить автомат, позволявший сократить численность экипажа до трёх человек. Вместо цельной брони — многослойная композитная, а позже и динамическая защита. Вместо дизеля привычной конструкции — мощный и компактный двигатель 5ТДФ, позволивший существенно уменьшить высоту корпуса. По совокупности новшеств Т-64 опережал своё время минимум на десятилетие.
Танк Т-64 удачный, но спорный.
Правда, столь дерзкий рывок вперёд не обошёлся без издержек: машина оказалась чрезвычайно капризной в эксплуатации и сложной в производстве. Причём настолько, что даже другие советские заводы отказывались её выпускать, и производство Т-64 осталась монополией харьковского КБ Морозова. К началу 1980-х танк уступил место более универсальному Т-72, но успел обрасти несколькими модификациями — Т-64А, Т-64Б и Т-64БВ. Последний получил динамическую защиту «Контакт-1» и стал финальной версией для серийного производства. Хоть широкого экспортного успеха у танка не получилось, в советской армии он считался элитным; он до сих пор вызывает интерес у военных историков и инженеров.
Где ещё жив Т-64 и зачем он вообще нужен
Он всё ещё состоит на вооружении.
После распада СССР основные запасы Т-64 оказались на территории Украины. За исключением Приднестровья, самопровозглашённых республик и нескольких стран Африки, на постсоветском пространстве он практически исчез. Украина же не только сохранила его как основную бронетехнику, но и провела модернизацию. Варианты Т-64БМ «Булат» и Т-64БВ получили тепловизоры, новые прицелы, усиленную динамическую защиту и связь NATO-совместимого образца. Несмотря на это, большинство экспертов считают такие апгрейды полумерами — бронекорпус и силовая установка оставались неизменными, а значит, общий уровень защиты и подвижности оставался на уровне конца 70-х.
В России он находится на консервации.
С другой стороны, у Т-64 есть один неоспоримый плюс — он всё ещё существует в больших количествах, его можно капитально ремонтировать и модифицировать без закупки новой техники. В условиях ограниченного бюджета, нехватки производственных мощностей и необходимости быстрого переоснащения такие машины могут стать своеобразной «палочкой-выручалочкой». В этом контексте интерес к платформе проявили даже далеко не самые бедные страны — например, Иран, модернизирующий устаревшие советские и китайские образцы под свои нужды. Узбекистан тоже пошёл по этому пути.
Узбекская версия Т-64
Одна из узбекских модернизаций Т-64.
Если бы лет десять назад кто-то сказал, что в 2025 году Узбекистан представит глубокую модернизацию танка Т-64, это восприняли бы как анекдот. Тем не менее, в конце мая на выставке в ташкентском Victory Park показали именно такой образец, снаружи мало похожий на всё, что раньше называлось Т-64. Машина радикально отличалась от старого советского танка. Первое, что бросается в глаза — непривычный внешний вид. Бортовые экраны, кожухи над башней, монолитные панели вокруг погона башни и верхней лобовой детали — всё это создаёт ощущение, что бронемашину проектировали с нуля. Вот только под гладкими листами находится всё тот же хорошо знакомый корпус Т-64Б, с характерными пропорциями и посадкой. Судя по данным армейских источников, Узбекистан сделал ставку на защиту от поражений сверху, включая атаки с дронов-камикадзе, но в чём именно эта защита заключается, никто не говорит.
На выставке.
Модернизация коснулась и других частей танка. К примеру, ему заменили силовую установку; теперь вместо советского 5ТДФ установлен южнокорейский дизель Doosan DP222LC, развивающий около 950 лошадиных сил. Это тяжёлый и надёжный агрегат, близкий по габаритам к В-84, но с куда лучшей ремонтопригодностью и термостойкостью. Вместе с ним была установлена полностью автоматическая трансмиссия, что радикально упростило управление. У экипажа теперь гораздо меньше трудностей с управлением, а машина ведёт себя мягче и отзывчивее, особенно на марше.
Обновлённый Т-64.
Максимальная скорость, по разным данным, колеблется от 50 до 65 км/ч — в любом случае, выше, чем у стандартного Т-64. Визуально модернизация затронула и кормовую часть: две волнообразные решётки, увеличенные воздухозаборники и переработанный отсек охлаждения выдают серьёзную переделку системы вентиляции и теплоотвода. Это особенно актуально в жарком климате Центральной Азии, где старые двигатели перегревались с завидным постоянством. Судя по компоновке, обновили и выхлопную систему — она стала компактнее и, возможно, тише.
Суммарно процент изменение получился небольшой.
Прицельные приборы старого образца демонтированы, но чем их заменили, официально не раскрывается. Есть основания полагать, что речь идёт о коммерческих тепловизорах и прицельных модулях с цифровыми каналами, возможно, турецкого или китайского происхождения. Ночью машина теперь не слепа, а это уже серьёзный плюс. Камеры ночного вождения, особенно для механика-водителя, позволяют обойтись без громоздких перископов и ненадёжных ИК-прожекторов. Правда, остаётся неизвестным, установили ли баллистический вычислитель или цифровую систему управления огнём, или нет. Без них танк уже не представляется современным и актуальным.
С защитой тоже не всё понятно.
Вооружение, как ни странно, осталось практически неизменным: 125-мм гладкоствольная пушка 2А46М-2, спаренный пулемёт ПКТ, без привычного советского НСВТ и дымовых гранатомётов. Возможно, их убрали ради упрощения или планируют заменить на новые модули позже. Впрочем, отсутствие дистанционно управляемого боевого модуля уже сейчас выглядит упущенной возможностью — в век, когда даже бронетранспортёры получают турели с автозахватом целей.
По сути это новый кожух с новым двигателем и незначительными дополнениями.
Что в итоге? С одной стороны, модернизация получилась впечатляющей. Полный капремонт, новая силовая установка, внедрение электроники — всё это превращает списанный танк в весьма серьёзную платформу. Особенно на фоне того, что проект реализован на местных мощностях, без закупки новых корпусов или помощи крупных внешних подрядчиков. С другой стороны, это всё ещё Т-64, пусть и под гримом. Его шасси и подвеска проектировались под массу до 40 тонн, а теперь им приходится справляться с куда большей нагрузкой. Увеличение веса без усиления ходовой части — это не просто вопрос ресурса, а потенциальная угроза на бездорожье и в бою. Узбекистан попытался модернизировать старые Т-64 с минимальными вложениями на собственных производственных мощностях и планирует выпустить три десятка машин. Правда, их эффективность и польза остаются спорными, разве что использовать их для сдерживания противника или в качестве экстренной меры.
Ещё интересное с нашего канала:
Чернильница-непроливайка: как появился незаменимый гаджет советских школьников
Впрочем, это не единственный устаревший танк, которому нашли применение в современном мире. Целый ряд бронированных машин, годных лишь отправиться на свалку, до сих пор в строю и активно используются.
