Бензин или дизель? /Фото: mva-group.ru.
Мало что вызывает такое количество споров между автомобилистами, как выбор горючего. И речь сейчас идёт не о марке, а о типе топлива. Всё-таки что-то подсказывает, что до эпохи электрокаров в родных Палестинах ещё очень далеко. А между тем десяткам тысяч соотечественников каждый год приходится делать непростой выбор между дизелем и бензином. Какой же из двух двигателей на самом деле будет лучше при выборе автомобиля с пробегом?
1. «Борьба не на жизнь»
Извечное противостояние. /Фото: difa-avk.ru.
Спор между любителями бензиновых и дизельных авто продолжается вот уже не одно десятилетие. Нельзя не признать, что каждая из сторон этого автомобильного противостояния находит свои аргументы и контраргументы. Как показывает практика, некоторая «дизелефобия» у отечественных автомобилистов действительно есть. Из поколения в поколение передаётся целый комплекс убеждений о негативных сторонах солярки: высокая цена такого горючего и уязвимость соответствующих моторов к низким температурам – это лишь верхушка айсберга! С другой стороны, противники бензиновых моторов любят указывать надёжность дизельных установок. Для того чтобы ответить на вопрос, кто же прав на самом деле, придётся взглянуть на достоинства и недостатки обоих вариантов.
У каждого варианта свои плюсы. /Фото: tkneftresurs.ru.
Но прежде нельзя не отметить одну любопытную особенность: на рынке дизельные автомобили при прочих равных параметрах (год выпуска, коробка передач, пробег и т.п) в большинстве случаев (примерно в 8 из 10) стоят дороже бензиновых моделей. При этом в случае с некоторыми популярными марками, например, BMW, эта диспропорция цен может быть выражена ещё сильнее, чем в среднем по рынку. Соответственно, это обстоятельство уже «как бы намекает» нам на то, что у автомобилей на солярке преимуществ действительно больше. И всё же ради объективности, посмотрим на кандидатов поближе…
2. Бочка мёда
Дизель лучше по целому ряду параметров. /Фото: petrolplus.ru.
Прежде всего стоит отметить, что опция «халявной солярки» в нашем споре учитываться не будет. Хотя бы потому, что это… преступление? Поэтому сравнивать агрегаты будем исключительно в условиях «честного» рынка. Здесь-то дизельные ДВС и заходят с козырей: такой мотор тянет уже с низов. Запас крутящего момента у дизельных двигателей традиционно больше, чем у бензиновых. А всё потому, что солярка сгорает в «топке» заметно медленнее. Однако, расплачиваться за это приходится низким эффективным диапазоном. У автомобильных дизельных ДВС он находится в районе 4-4.5 тысяч оборотов. Для сравнения бензиновые двигатели крутят-мотают все 6, а то и 6.5 тысяч оборотов. Но что это значит на практике? В первую очередь то, что обладателям дизеля и механической коробки передач придётся куда чаще работать рычагом. Особенно при интенсивном разгоне. В свою очередь бензиновые двигатели при тех же скоростях – спокойнее. Правда есть нюанс: если дизельный автомобиль использует автоматическую коробку – проблема обнуляется сама собой. Ещё одно преимущество дизеля – лёгкий старт с места.
Но есть один нюанс. /Фото: bfm.ru.
Таким образом получается, что моторы на солярке – это чуть ли не идеальный вариант для езды в городе. Особенно приятно то, что автомобилист на такой «ласточке» скорее всего даже не почувствует разницы между пустым и нагруженным автомобилем. Следующее безусловное преимущество дизеля – экономичность. Во всяком случае, если мы говорим о сравнении с аналогичными по объему бензиновыми ДВС и об эксплуатации автомобиля на тех же скоростях, и в то же режиме. Вишенкой на торте можно смело считать возможность дизелей спокойно работать на смеси. Во всяком случае, такие установки потребляют её куда спокойней, нежели бензиновые. По итогу, с учётом всех обстоятельств и возможностей такой двигатель вполне себе может оказаться на 20-30% экономичнее аналогичного бензинового. Нельзя не упомянуть ещё и о том, что основные конструктивные элементы дизельных ДВС, как правило, прочнее и надёжнее своих собратьев на бензиновых установках. Поршни, шатуны, блок – всё это служит заметно дольше.
3. Черпак дёгтя
Зима не для дизеля. /Фото: mva-group.ru.
Казалось бы, стоит ли после такой «рекламы» вообще заводить речь о бензиновых агрегатах? На самом деле – и да, и нет. Ибо у дизелей на вторичном рынке своих проблем хватает. И речь в нашем случае идёт вовсе даже не о конкретных «антигероях», плохих двигателях по определению, получившихся такими в результате просчётов конструкторов. Речь идёт о том, что даже качественный дизель на вторичном рынке очень редко бывает в хорошем состоянии… Особенно это касается автомобилей популярных марок от именитых брендов. Сколь надёжным не будет двигатель, но какие-нибудь 250-300 тысяч км пробега делают своё дело. А как показывает практика, найти качественный дизель с принципиально меньшим пробегом за приемлемые деньги – та ещё задачка. И это, не говоря о том, что традиционные недостатки таких моторов в сравнении с бензиновыми никуда не делись: тяжёлый холодный запуск, медленный прогрев и закономерно холодный салон. Всё это не пустой звук для автомобилистов в климатических широтах большинства мест бывшего СССР. Вот и получается, что сколько дизель не хвали, а бензин для зимней эксплуатации – лучше.
Что же по итогу? На самом деле всё достаточно очевидно. Для регионов с суровыми зимами, бензиновый автомобиль всегда будет предпочтительнее. Особенно, если речь идёт о повседневной эксплуатации. Так же бензин однозначно лучше подойдёт тем, кто использует автомобиль исключительно для коротких поездок. В свою очередь дизель – выбор южан и тех, кто ездит много и постоянно.
А вот интересное видео с нашего канала - Какие страны из числа крупных поставщиков могут добывать «черное золото» еще 200 лет:
В продолжение оружейной темы читайте про 8 советских танков, «опоздавших» на Вторую мировую.
