За что прозвали летающим гробом? /Фото: yaplakal.com.
В 1967 году первый полёт совершил советский многоцелевой истребитель III поколения МиГ-23. Поговаривают, что в войсках новую машину встретили по меньшей мере прохладно. А спустя некоторое время за новым творением ОКБ Микояна даже закрепилось нелицеприятное прозвище «летающий гроб». Попробуем разобраться, откуда оно взялось и насколько всё было плохо.
1. Каким был МиГ-23?
В основе лежал МиГ-21. /Фото: vpk.name.
Первые МиГ-23 поступили на вооружение в 1969-м. Создали машину де-факто за несколько лет, хотя история её появления уходит корнями в начало 1960-х. Именно тогда в Советском Союза зашла речь о скором устаревании МиГ-21. Стране требовался истребитель качественно нового уровня. Первые наработки по будущем 23-у были сделаны в рамках глубокой модернизации 21-го. Однако, после испытаний 1965 года было решено свернуть эту программу в угоду новой. Теперь главной особенностью перспективной машины должно было стать использование технологии крыла изменяемой стреловидности. Забегая вперёд, именно эта функция в дальнейшем доставит советским авиаконструкторам и лётчикам больше всего головной боли.
Главная особенность – крыло. /Фото: airwar.ru.
И всё же, несмотря на все шероховатости, советские ВВС получили новый истребитель III поколения. Помимо уже упомянутых крыльев с изменяемой стреловидностью, 23-й стал наголову лучше своего предшественника в лице МиГ-21. Став его логичным развитием. Вслед за 21-й, новинка позиционировалась как универсальный истребитель для борьбы с самолётами противника в широком диапазоне высот. При этом 23-й обладал большим радиусом действия, и большим практическим потолком. В то время как крыло изменяемой стреловидности обеспечивало лучшую управляемость и манёвренность на всех высотах и во всех режимах полёта.
Машина получилась неплохая, но был нюанс. /Фото: flickr.com.
Наконец, МиГ-23 получил более продвинутое вооружение и оснащение. Самолёт оснастили новейшей РЛС «Сапфир-23», а также возможностью применять наиболее современные управляемые ракеты класса воздух-воздух, как с полуактивной, так и с тепловой головкой самонаведения. Наконец, самолёт получил возможность активнее выступать в качестве бомбардировщика, а номенклатура его вооружений пополнилась, в том числе свободнопадающими бомбами. И вот казалось бы, успешный агрегат?
2. «Вдоводелы» на «Летающих гробах»
Титул крепили на многие машины. Например, на американский Ф-104 /Фото: wikimedia.org.
На самом деле не хватит пальцев, чтобы сосчитать количество отечественных и западных самолётов, которым в разное время якобы присваивалось нелицеприятное прозвище «Летающий гроб». В англоязычных и русскоязычных СМИ этот титул приклеивали на немецкие Dornier Do.11 и Do.23, американские Brewster F2A Buffalo, Lockheed F-104 Starfighter, советские МиГ-21, МиГ-23, Як-38 и ещё многие, многие другие… Нужно ли говорить, что проверить достоверность этих прозвищ этих прозвищ в популярных источниках не представляется возможным?
Книга Бешоу. /Фото: scalemates.com.
Единственный самолёт, о котором так действительно говорили и это подтверждается хоть каким-то источниками, – уже упомянутый F-104 Starfighter. При этом называли его не все, а исключительно лётчики ФРГ – «Fliegender Sarg». Но и это известно исключительно со слов одного единственного полковника канадских ВВС Дэвида Л. Бэшоу, автора книги «Starfighter».
3. Мог ли МиГ-23 заслужить позорный титул?
Советские МиГ-23. /Фото: ru.wikipedia.org.
Никто не даст расписку в том, что какой-нибудь советский офицер или даже офицеры в своё время не дразнили МиГ-23 те самым позорным прозвищем. Любопытно другое: в Сети попытки окрестить МиГ-23 «летающим гробом» обычно натыкаются на достаточно жесткую критику со стороны комментаторов, называющих себя ветеранами службы в ДРА. Военный билет чаще всего не прикладывают, зато нередко упоминают такие подробности, какие если и можно выдумать, то только человеку глубоко погружённом в тему…
При этом даже в злосчастной «Википедии», включая англоязычную статью о МиГ-23, нет ни малейшего упоминания на тему (в отличие от того же F-104). По отдельности всё это не показатель, однако в сумме выглядит куда убедительнее рассказов из не менее сомнительных и нередко ангажированных источников, чем сама горе-энциклопедия.
МиГ-23 в ДРА. /Фото: ru.wikipedia.org.
Был ли МиГ-23 плохой машиной? В общем виде ответа на этот вопрос нет. Самолёты первых серий действительно были сыроваты. Однако, это общая проблема очень многих машин и не только самолётов. Возможно, на заре эксплуатации МиГ-23 действительно могли эпизодически дразнить «летающим гробом» из-за проблем в управляемости, на фоне отказов или аварийности. Однако, в дальнейшем машина неоднократно модернизировалась, благодаря чему её качество и надёжность – росли. Ко временам войны в Афганистане это был уже далеко не тот самолёт, что поступил в войска в далёком 1969-м. При этом производили МиГ-23 до 1985 года, а эксплуатировали и того дольше.
Лётчики оставляют преимущественно позитивные отзывы. /Фото: moddb.com.
Причём использовался МиГ-23 не только в Советском Союзе, но и во многих других странах, в первую очередь социалистического блока. Произведён 23-й был в количестве свыше 4 тысяч экземпляров. Для понимания, это треть от тиража самого массового истребителя в истории ВВС – МиГ-21. Уже только это обстоятельство ставит под сомнение вопрос о «ужасности конструкции» 23-го. Для сравнения, Су-27 был произведён в количестве всего 800 единиц, что заметно меньше, даже с поправкой на резко возросшую техническую сложность. Те, кто служил на 23-й, обычно оставляют позитивные отзывы, несмотря на признание объективных проблем.
В продолжение темы читайте о том, какая судьба постигла Ижевский мотозавод, где выпускались знаменитые советские мотоциклы «Иж».
