Почему в Австралии такие длинные составы? /Фото: indiatvnews.com.
Австралия – странное местечко. Там живут ядовитые мохнатые млекопитающие утки, гигантские зайцы-борцухи с мешком для потомства на пузе и, конечно же, до жути подозрительные коалы. А ещё поговаривают, что австралийцы ходят вниз головой! (Шутка!) Но все эти чудеса далёкого континента меркнут на фоне тамошних железных дорог, по которым вьются длиннейшие составы планеты.
1. Какой длины может быть железнодорожный поезд в теории?
В теории длина может быть любой или почти любой. /Фото: indiatvnews.com.
Казалось бы, зацепляй сколько угодно вагонов в своё удовольствие да езжай, абы тяги хватило! Но в действительности с длиной поездов ситуация обстоит гораздо сложнее, чем просто силовые возможности локомотива. Ведь при необходимости всегда можно сделать сцепку из нескольких железнодорожных тягачей, однако даже это не гарантирует возможности растягивать поезд до бесконечности. Во всяком случае, если мы говорим о практике применения таких составов, а не о сухой теории. Так, помимо банального ограничения по массе на один локомотив (например, для электровоза ВЛ10 оно составляет 7 тысяч тонн), существует ещё два крайне важных условия.
Но есть ряд нюансов. /Фото: aussietrains.com.au.
Первое – это тормозная система. Каждая модель тормозной системы способна безопасно справляться с совершенно конкретной протяжённостью состава. Точнее даже не протяжённостью как таковой (например, в метрах), а с количеством осей. Хуже того, для каждых тормозов придётся учитывать два параметра: порожнее движение и движение под нагрузкой. Для большинства систем разумным пределом считается 400 гружёных осей и 520 пустых. Конечно, нагружать больше – можно. Но с каждым следующим десятком движение такого состава будет становиться всё менее контролируемым и безопасным. Причём рост рисков будет носить характер экспоненты.
Самые длинные поезда в Австралии. /Фото: sinfin.net.
Второе важное условие – это ограничения инфраструктуры. Состав должен вписываться в габариты станций и запасных путей. В некоторых случаях при выполнении специфических задач (например, сверхважной стройки) железнодорожники могут в той или иной степени игнорировать это правило, перегружая дорогу. Однако, в 9.9 из 10 случаев никто не станет формировать состав, чья длина превышает протяжённость начальной и конечной станций. При этом параметрами промежуточных станций действительно могут пренебречь.
Австралия странная место. Коалы особенно не внушают доверия. /Фото: travelphotographyguru.com.
Конечно, есть и другие, менее значительные факторы. Однако ключевых три: масса, тормоза и инфраструктура. Так какой же в теории может быть длина состава? Ну, выходит, что сугубо теоретически она действительно может быть практически любой! Однако, реальная максимальная длина железнодорожных составов сильно колеблется от страны к стране. Разберём два конкретных примера: Австралию и Россию. Первую – ибо страна является абсолютным рекордсменом по протяжённости поездов. Вторую – ибо родные пенаты.
2. Почему в Австралии такие длинные поезда?
В Австралии целый ряд дорог закрыт для пассажирских поездов. /Фото: wikimedia.org.
На сегодняшний день Австралия является абсолютным рекордсменом по длине товарных железнодорожных составов. Конечно, поезда сверхбольшой длины составляют и в других местах вроде Канады. И всё же в большинстве случае остальные страны – разительная противоположность. Самый длинный «товарняк» был собран в Австралии в 2001 году. Его протяжённость с учётом локомотивов превысила 7 300 метров, а полная масса перевалила за 99 700 тонн. Чтобы эта штуковина пришла в движение, австралийским железнодорожникам пришлось впаять в тело состава аж 8 тепловозов, которые были равномерно распределены по всей длине стальной «многоножки». Для создания этого грузового чудовища тамошним умельцам пришлось задействовать 682 открытых вагона. Везли в них руду. За один рейс состав отвёз более 82 тысяч тонн ценного сырья.
Возят главным образом руду. /Фото: googleapis.com.
Впрочем, описанная акция была разовой. Во всё остальное время такие гиганты по железным дорогам Австралии всё-таки не ездят. С другой стороны, составы на железных дорогах страны и континента всё ещё сильнее длине тех, что ездят в среднем по миру. Обычно местные товарные составы для перевозки руды состоят из 268 вагонов и 4 тепловозов (2 в голове и 2 в центре). Перевезти такой состав может до 24.2 тысяч тонн руды. Крайне показательно, что используют такие монстры отнюдь не на железных дорогах общего пользования, а на закрытых товарных дорогах, использующихся исключительно для транспортировки руды. Иначе говоря, австралийцы целенаправленно создали инфраструктуру для рудных составов. Другие поезда по этим дорогам не ездят, что разительно отличает Австралию от подавляющего большинства стран мира, включая Россию. Справедливости ради, проходят эти линии там и идут туда, где обычным людям делать нечего. Кстати, управляются эти составы дистанционно автоматикой. Локомотивной бригады в них нет.
3. А как с размерами у российских железнодорожников?
В России тоже бывают очень блинные поезда, хотя и не такие как за морем. /Фото: wikimedia.org.
Россия, как и большинство других железнодорожных стран, является исключением относительно Австралии. Большинство крупных железных дорог в стране – универсальные. Ездят по ним как пассажирские, так и товарные составы. А потому и инфраструктуру в России вынуждены делать по большей части универсальной. Отсюда совершенно конкретные ограничения. В среднем российские составы имеют протяжённость до 60-64 вагонов. Впрочем, за Уралом достаточно широко применяются железнодорожные составы повышенной протяжённости. В России это 96-120 вагонов, не считая локомотивов. Как правило, применяют такие для перевозки угля. При 118 вагонах и двух тягачах протяжённость товарного поезда составит около 1.8 км. Увидеть такие можно на южных участках БАМа.
А вот интересное видео с нашего канала - Полёт «Чайки»: как появился и воевал самый тихий истребитель СССР:
В продолжение оружейной темы читайте про 8 советских танков, «опоздавших» на Вторую мировую.
