Легендарный седельный тягач. /Фото: wikimedia.org.
В конце 1970-х годов в Советском Союзе появился седельный тягач, который очень быстро стал мечтой буквально каждого дальнобойщика. Вот только посидеть за баранкой этой замечательной машины выпадало счастье далеко не каждому. Ведь заветный раритет был иномаркой и экспортировался из соседней Швеции. И речь в нашем случае идёт о знаменитом Volvo F-12.
Советские грузоперевозчики. /Фото: drive2.ru.
До середины XX века основу международных грузоперевозок составлял железнодорожный и водный транспорт. Однако, постепенно страны всё больше «автомобилизировались». Вслед за бурно развивавшиеся грузовиками и самосвалами, стали появляться и первые седельные тягачи. Постепенно автопоезда открыли новую эпоху в сфере грузоперевозок как внутри каждой страны, так и в рамках ближнего зарубежья. Советский Союз не только не оказался в стороне от этого процесса, но и в известной степени был на острие нового веяния. К началу 1960-х в СССР окончательно осознали, что стране нужна специальная логистическая организация, что смогла бы взвалить себе на плечи работу по осуществлению автомобильного грузооборота со странами ближнего и дальнего зарубежья. Так появилось «Совтрансавто».
Серьёзная машина. /Фото: 5koleso.ru.
На протяжении многих лет предприятие де-факто оставалось монополистом в области международных грузоперевозок. «Совтрансавто» имело не только собственный парк автомобилей, но и собственную производственную базу. Начиналось всё, конечно, с малого – 300 машин. Что особенно любопытно, укомплектовывали парк «Совтрансавто» как отечественными седельными тягачами, например, МАЗ-504. Так и импортными. Почём последние закупали как в странах социалистического лагеря, например у чехословацкой «Шкоды» брали Skoda 706, так и у капиталистических стран. Ярчайшим примером такого сотрудничества стали закупки шведской Volvo Trucks.
Шкода 706 во всей красе. /Фото: auto.rambler.ru.
Вообще, стоит отметить, что шведский автогигант имел давнюю историю сотрудничества с СССР. Ещё в конце 1960-х годов Союз принялся закупать у шведов весьма порядочные седельные тягачи Volvo F88 и Volvo F89. Покупали их главным образом для международных грузоперевозок. К 1977 году в Советском Союзе продолжало трудиться не менее 1 тысячи этих тягачей. Что по тем временам было весьма впечатляющей цифрой. Шведы в свою очередь отнеслись со всем вниманием к советскому рынку. Было очевидно, что многомиллионная страна с бурно развивающимся хозяйством и логистикой в перспективе поглотит не одну сотню, а то и не одну тысячу новейших «игрушек». Шевелить мозгами и «булками» приходилось ещё и потому, что желающих продать свои тягачи в СССР было немало.
Сначала были Вольво Ф88. /Фото: wikipedia.org.
К концу 1970-х годов в СССР резко подскочили автомобильные перевозки по направления Германия-Австрия и страны Южной Европы. На фоне этих событий как следует возбудились немцы, которые предложили стране советов закупку тягачей MAN. Советский Союз в свою очередь проявил к последним живейший интерес. Парням из Volvo это не слишком понравилось. Стало понятно, что старенькие F88 от 1965 года уже не соблазняют покупателей. А потому в кратчайшие сроки была разработана линейка инновационных седельных тягачей Volvo F-12 с улучшенными характеристиками, продвинутым уровнем комфорта и безопасности. В итоге на какой-то момент североевропейский красавец оказался самым современным и продуманным тягачом в мире. Нужно ли говорить, что машину тут же предложили и Советскому Союзу?
Вольво Ф-12 в Советском Союзе. /Фото: drive2.ru.
Разрабатывался Volvo F-12 прямо с прицелом на эксплуатацию в суровых советских условиях. В первую очередь тамошние конструкторы делали ставку на максимальную надёжность автомобиля. Дальнобойщики-старожилы поговаривают, что шведское «вундерваффе» на шести колёсах при должном обслуживании умудрялось накручивать по дорогам соцлагеря до 3 млн км пробега. Несмотря на напряжённую эксплуатацию, автомобили, поставленные в СССР ещё в первую партию, продолжали исправно ездить аж до конца «лихих 1990-х». Без всякого преувеличения линейка F-12 в момент времени была достойна того, чтобы носить титул самого надёжного и ресурсного седельного тягача Европы. Тем интереснее, что при этом семейство F-12 получилось ещё и ощутимо дешевле того, что предлагали умельцы MAN.
Автомобиль – отличный был. /Фото: ritmonexx.ru.
Конечно, Volvo был не без греха. Главным разочарованием советских дальнобойщиков была откровенно низенькая крыша. Однако, в остальном «двенадцатый» был мечтой водителя. Тёплая кабина с отличной шумоизоляцией, бытовые условия (по меркам 1970-1980-х годов) на астрономическом уровне, продуманная компоновка, высокая надёжность, отзывчивое управление. При этом тягач мог похвастаться относительно простой конструкцией. Машина не боялась морозов и сложностей. Конечно, как и в любом автомобиле в F-12 рано или поздно что-то ломалось, забивались фильтры и т.п. Однако, едва ли сегодня найдётся ветеран грузоперевозок успевший поработать на этом тягаче, что сможет найти какие-либо плохие слова в адрес шведского работяги.
Ездили до конца 1990-х. /Фото: transportmodels.dk.
Для своего времени Volvo F-12 без преувеличения был шедевром. Или во всяком случае максимально близко подошёл к этому статусу. Те, кто вспоминает эту машину сегодня и при этом имеет солидный стаж вождения седельных тягачей, нередко утверждают, что надёжность дизеля, гидравлики и электроники у шведской машины была заметно выше, чем у многих современных машин.
А вот интересное видео с нашего канала - Полёт «Чайки»: как появился и воевал самый тихий истребитель СССР:
В продолжение оружейной темы читайте про 8 советских танков, «опоздавших» на Вторую мировую.
