Грозные самолёты русской авиации. /Фото: absatz.media.
В вооружённых силах нет менее или более значимых составляющих. Современная армия как никогда технологична, а потому каждый элемент от бронетанковых войск и специальных подразделений до войск радиоэлектронной борьбы и противовоздушной обороны важен по-своему. Извлечение любой из фигурок домино скорее всего спровоцирует обрушение всей конструкции. Однако, несмотря на всё это, отношение к авиации и в XX, и XXI веке остаётся традиционно особенным.
1. Су-27
Проверенная машина. /Фото: wikimedia.org.
Поступивший на вооружение в 1985 году Су-27 до сих пор остаётся одним из важнейших элементов российской боевой авиации. Самолёт позиционируется как всепогодный тяжёлый истребитель и, согласно современной классификации, относится к машинам IV поколения. В теории Су-27 в первую очередь должен использоваться как инструмент завоевания превосходства в воздухе. На практике, как и большинство современных истребителей, обладает известной степенью универсальности и может использоваться для других целей. В том числе для нанесения ударов по сухопутным объектам, а также выполнения специальных задач, вроде разведывательных.
Серийное производство 27-х продолжалось до 2010 года. В общей сложности в СССР и России было выпущено свыше 800 таких истребителей. Помимо федерации, самолёт стоит на вооружении стран бывшего СССР, Китая и Индии. Машина так же послужила платформой для создания других самолётов: многоцелевых Су-30, Су-35, учебно-боевого Су-33 и бомбардировщика Су-34.
2. МиГ-31
На защите неба.
Старичок, который не спешит на пенсию. Живая легенда советских и российских ВВС. На вооружение МиГ-31 заступил ещё в 1981 году. По сути, машина является продуктом глубокой модернизации другого самолёта – МиГ-25. По своему назначению 31-й позиционируется как истребитель-перехватчик дальнего радиуса действия. В своё время самолёт стал первой отечественной машиной, относящейся к IV поколению по современной классификации. Оснащение и характеристики МиГ-31 позволяют крылу из четырёх самолётов уверенно контролировать фронт протяжённостью до 1.1 тысяч км. В советские времена 31-й в первую очередь позиционировался как охотник на крылатые ракеты. По этой причине на протяжении нескольких лет подразделения МиГ-31 имели в ПВО статус «спецназа».
В общей сложности в СССР и России было произведено около 500 таких летунов. Основными операторами сегодня остаются Россия и Казахстан. Большинство сохранившихся самолётов (почти три сотни) продолжают служить ВВС федерации.
3. Ту-95
Всё ещё в строю. /Фото: airwar.ru.
Пожалуй, главный ветеран советской и российской авиации, что до сих пор остаётся в строю. Подумать только, создан Ту-95 был ещё в далёком 1952 году в самый разгар ещё при жизни Сталина. Однако, пускай, солидный возраст этой машины вас не обманывает; «Медведь» - мягко говоря, не самая современная машина, но для стоящих перед ней целей и задач более чем пригодная. В том числе по причине регулярных модернизаций. Когда-то у СССР было более 500 таких самолётов. Производство 95-х свернули ещё в 1992 году. С тех пор возраст неуклонно берёт свой и на сегодняшний день у России осталось около полусотни таких бомбардировщиков-ракетоносцев.
Основная область применения Ту-95 - запуск крылатых ракет, в том числе с ядерной боевой частью. Помимо ракетоносцев на базе конструкции Ту-95 так же создано некоторое количество специальных машин. Например, в советские годы бомбардировщики среди прочего переоснащались в самолёты воздушной разведки.
4. МиГ-29
Рабочая лошадка. /Фото: авиару.рф.
Ещё одна настоящая легенда отечественных ВВС. Многоцелевой истребитель IV поколения, поступивший на вооружение Советского Союза в 1983 году. Один из самых массовых самолётов IV поколения по эту сторону бывшего «железного занавеса». Производство 29-го продолжалось вплоть до 2016 года. Точное количество выпущенных машин подсчитать достаточно сложно, однако речь идёт о тираже более, чем в 1.6 тысячу экземпляров. Помимо многочисленных стран третьего мира, ведущими операторами МиГ-29 остаются Россия, Казахстан и Украина. Некоторое количество 29-х остаётся в запасниках бывших стран социалистического блока в Европе, например, у Польши.
Самолёт позиционируется как универсальное средство для уничтожения всех типов воздушных целях, способное действовать даже в самых неблагополучных условиях, в том числе в контексте радиоэлектронной борьбы. В своё время 29-й стал советским ответом на угрозу появления новейших истребителей США, в частности F-15 Eagle.
5. Ту-160
Часть ядерной триады. /Фото: tech.wikireading.ru.
На сегодняшний день «Белый лебедь» — это, пожалуй, самый ценный и без преувеличения главный самолёт России во всех смыслах. Именно Ту-160 замыкает собой ядерную триаду России. Конечно, по современным меркам даже Ту-160 не может считаться абсолютно передовой машиной, несмотря на модернизации. Однако, это обстоятельство всё ещё не делает его плохим или актуальным. Во всяком случае с задачей «гарантированного возмездия» 160-е всё способны справиться на ура. Конечно, применяется борт далеко не только как носитель ядерного оружия. Ту-160 – это самолёт-ракетоносец в самом широком смысле. Используется он и для пусков крылатых ракет с конвенциальной боевой частью.
Производятся Ту-160 по сей день. Конечно, с поправкой на то, что собирают столь дорогие и специфические самолёты не каждый день. За всё время в СССР и РФ было произведено лишь 35 таких машин.
А вот интересное видео с нашего канала - Какие страны из числа крупных поставщиков могут добывать «черное золото» еще 200 лет:
В продолжение оружейной темы читайте про 8 советских танков, «опоздавших» на Вторую мировую.
