Три сверхнадёжных вариатора. /Фото: a-kt.ru.
Вариатор и «робот» — это, пожалуй, самые неоднозначные коробки переключения передач среди автоматических. Во всяком случае, такое мнение разделяют очень многие автомобилисты. В первую очередь, те же вариаторы недолюбливают из-за традиционно меньшего ресурса и большей капризности. Однако, и среди таких коробок переключения передач есть любопытные образцы, которые при должном уходе способны отбегать не меньше классической АКПП.
1. Subaru Lineatronic II
Одна из лучших в своём роде. /Фото: wikimedia.org.
На сегодняшний день эта японская коробка передач - пожалуй, лучшее, что можно найти на рынке среди вариаторов, не только в России, но и в мире. Конечно, не все «двойки» одинаково хороши. Конкретно нас интересуют коробки TR580, что выпускались в период с 2017 по 2018 год. На российском рынке такие вариаторы встречаются главным образом в автомобилях, оснащённых 2-литровыми оппозитниками с отдачей 150 лошадиных сил. Здесь инженеры Subaru постарались действительно на славу. Одной из важнейших достоинств Subaru Lineatronic II – отсутствие первобытного страха перед кратковременными пробуксовками. Большинство других вариаторов такой роскошью похвастаться не способно.
Конечно, бросаться в крайности и забыть о том, что перед нами всё ещё вариатор тоже не стоит. Перегрев Subaru Lineatronic II всё ещё категорически противопоказан, а потому при случае придётся внимательно следить за состоянием теплового обменника. Как и любой другой вариатор, грязное масло TR580 не переносит на корню. А потому будьте готовы заниматься техническим обслуживанием коробочки на постоянной основе. Менять смазочный материал придётся в среднем каждые 55-60 тысяч км пробега. Полная замена потребует около 12 литров жидкости. Частичная не более 7, но и не менее 6 литров. Если делать всё правильно, то TR580 способна отпахать как добрый гидроавтомат – 280-300 тысяч км пробега.
2. Jatco 016E
Весьма популярная коробка. /Фото: bampershop.ru.
Вариатор, который зачастую знают даже те, кто ни дня с вариатором не ездил. Всё потому, что в рассматриваемом семействе автоматических коробок – эта модель является самой распространённой. Во всяком случае на отечественном рынке. Коробка неожиданно неплохо переносит повышенные нагрузки, а её ресурс при правильном подходе автомобилиста составит заветные 250-300 тысяч км. Правда, для достижения такого результата придётся всецело посвятить себя искусству технического обслуживания. Масло менять придётся в среднем каждые 40 тысяч км пробега, ибо конкретно эта модель больше любых не любит грязи. Что же до автомобилей, то сегодня эта коробка главным образом попадается в кроссоверах с 1.3-литровми турбомоторами отдачей 150 «лошадей», выпущенных в период с 2021 по 2022 год. Цена вопрос за такую машину – в районе 2 млн рублей.
3. Toyota K114F
Часто встречается на рынке. /Фото: avtoprim25.ru.
Ещё один весьма удачный вариант вариатора, на сей раз от компании Toyota. Как и коробки упомянутые выше – брезглив. Не терпит грязного масла, а потому обслуживать K114F придётся как по часам. Благо делать это нужно не так уж часто – примерно каждые 60 тысяч км пробега. Для замены автомобилисту потребуется подготовить около 6.5-7 литров масла. Вслед за другими вариаторами коробка не любит перегревов и пробуксовок. Последними можно заниматься только в самом крайнем случае и как можно менее продолжительное время. В целом эксплуатация K114F ровным счётом ничем не отличается от любого другого среднестатистического вариатора на рынке. Что же до надёжности, то здесь скорее сказывается добросовестный подход специалистов Toyota, а не какие-то чудо-решения.
Если масло будет меняться на своевременно, то первыми в K114F начнут страдать соленоиды гидроблока. Очень не любит грязь и теплообменник. Запущенная ситуация с «гигиеной» чревата частыми перегревами. Однако, если делать всё правильно и вовремя, то по ресурсу наш герой приближается к нижнему порогу пробега «средней» механики – 250-300 тысяч км. На российском рынке эти коробки чаще всего попадаются в кроссоверах с 2-литровыми атмосферными двигателями.
4. А какой из трёх «автоматов» самый надёжный в принципе?
Вариаторы служат меньше гидромеханики. /Фото: drive2.ru.
Если же говорить об автоматических коробках в принципе, то «в среднем по палате» ситуация выглядит примерно следующим образом. Средний пробег гидромеханических автоматов до капитального ремонта при условии своевременного технического обслуживания составляет 200-300 тысяч км пробега. Больше даже хорошая АКПП протянет вряд ли. Существующие исключения – ошибка выжившего. Роботизированные коробки обычно трепыхаются в диапазоне от 120 до 200 тысяч км пробега. Опять-таки при правильном и своевременном обслуживании, осуществляемом на постоянной основе. Наконец, вариаторы находятся примерно на том же свете, что и «роботы». Их средний ресурс при правильном обслуживании, удаче и регулярной молитве – 180-200 тысяч км. Для сравнения, средний ресурс механической коробки передач – 300-500 тысяч км.
Классический автомат – лучше всего. /Фото: av.by.
Таким образом можно констатировать, что классическая гидромеханика – абсолютный фаворит среди автоматов по степени надёжности. Так же стоит обязательно принять во внимание, что классические АКПП в среднем дешевле в обслуживании и как правило обладают лучшей ремонтопригодностью. Однако, это не значит, что от вариатора или «робота» стоит отказываться заочно. Первый в сравнении с классической АКПП обеспечивает лучшую топливную эффективность и большую плавность хода. И то, и другое хорошо для городской езды. Последний в свою очередь может похвастаться заметно лучшей динамикой в сравнении с другими «автоматами».
А вот интересное видео с нашего канала - Какие страны из числа крупных поставщиков могут добывать «черное золото» еще 200 лет:
В продолжение темы читайте о том, какая судьба постигла Ижевский мотозавод, где выпускались знаменитые советские мотоциклы «Иж».
