Отличный автомобили. /Фото: solyarka.com.
Сложно прожить без автомобиля. Всё-таки при всех недостатках личного транспортного средства его плюсы многократно превосходят минусы даже в не самые простые для автомобилиста времена. И всё жить без машины – можно. А вот жить без здоровенных тягачей и самосвалов точно не получится. Конечно, не отдельно гражданину, но стране в целом. К счастью для России, ещё остались предприятия, где такую красоту делают всяко не хуже, чем в других известных местах.
1. КАМАЗ-65225
Серьёзная машина. /Фото: puntomarinero.com.
Если бы Алёша Попович был автомобилем, то выглядел бы как КАМАЗ-65225. Последний – настоящий русский богатырь на шести колёсах. Сверхмощный седельный тягач, разработанный и пущенный из Камского автомобильного завода ещё в 2004 году. С тех пор производится по сей день. Применяется главным образом как средство перевозки другой тяжёлой и крупногабаритной техники. Грузоподъемность этого красавца составляет 60 тонн. Благодаря этому седельный тягач способен осуществлять транспортировку даже военной техники. Для наглядности, современный российский ОБТ Т-90 весит около 46 тонн.
На сегодняшний день тягач соответствует стандарту «Евро-3». Машина вполне предсказуемо оснащена полным приводом, а в движение приводится 12-литровым V8 дизельным двигателем с турбонаддувом и отдачей в 400 л.с. В 2010 году автомобиль пережил первый крупный рестайлинг и с тех пор выпускается с обновленной аэродинамичной кабиной и улучшенным в плане комфорта салоном.
2. КАМАЗ-6560
Тягач на все случаи. /Фото: truck-auto.info.
Близкий родственник модели упомянутой выше. По сути, перед нами не столько отдельный автомобиль, сколько тяжёлое внедорожное шасси с колёсной формулой 8х8/4. Автомобиль был разработан и запущен в серию в 2005 году. Хотя КАМАЗ-6560 используется и в коммерческих целях, чаще всего простые граждане видят эту машину всё-таки в силовых структурах. В первую очередь в пожарной службе. Широко применяется КАМАЗ-6560 и в вооружённых силах, в частности именно на этом шасси построена известная российская ЗРПК 96К6 «Панцирь-С1».
С технической точки зрения модель позиционируется как шасси повышенной проходимости с особо большой грузоподъёмностью. Последняя в нормальном состоянии составляет до 23 тонн, хотя в теории нагружать КАМАЗ-6560 можно и до всех 50 тонн, если говорить об автопоезде! Ещё одним важным достоинствам модели является её чрезвычайная «суровость». Дело в том, что спроектирован сей КАМАЗ с учётом необходимости продолжительного безгаражного хранения. В движение приводится той же силовой установкой, что КАМАЗ-65225 на 400 «лошадок».
3. КАМАЗ-54901
Умеют же делать. /Фото: paradavto.by.
А вот уже куда более «коммерческий» представитель продукции Камского автозавода. Автомобиль был разработан специалистами завода в 2019 году. Тогда же отправился в серию и некоторое время выпускался совместно с другим достаточно известным отечественным «седельником» - КАМАЗ-5490. По индексации моделей не сложно догадаться, что новинка 2019 года создавалась и позиционировалась как замена морально устаревшему тягачу 10-летней давности. К слову, 5190-й сняли с конвейера в 2023 и на сегодняшний день эта модель больше не выпускается заводом.
Что же непосредственно до КАМАЗ-54901, то перед нами во многом классический седельный тягач с колёсной формулой 4х2, оснащённый турбо-дизельным двигателем на 12 литров, способным выдать на пике до 450 лошадиных сил. Полная масса автопоезда на базе КАМАЗ-54901 способна достигать 44 тысяч тонн с лишним. Отдельно стоит отметить ещё и тот факт, что в последние годы тиражи новинки активно растут.
4. КАМАЗ-7850
Для решения сложных задач. /Фото: hdpic.club.
Вообще, когда речь заходит о разного рода «сороконожках» в среде военной, специальной и строительной технике бывшего СССР, то в первую очередь вспоминают продукцию Минского автозавода. Последний «бомбил» разномастные сложнейшие многоколёсные шасси ещё во времена развитого социализма. В частности, именно МЗКТ получал большинство заказов от советского Минобороны на создание шасси для транспортировки и запуска МБР. Нужно ли говорить, что после 1991 года вопрос о необходимости создания собственного шасси в России поднимался неоднократно?
Собственно, КАМАЗ-7850 – это прямо ответ на такого рода запрос. Создана платформа была специально по заказу уже российского Министерства обороны. Назначение очевидно – возможная замена белорусским шасси МАЗ и МЗКТ. При колёсной формуле 16х16, российское шасси способно осуществлять транспортировку полезной нагрузки до 85 тонн. На базе оригинального шасси создано несколько модификаций, в том числе под формулы 12х12 и 8х8. В последнем случае тягач может дополнительно бисировать прицеп автопоезда массой до 90 тонн.
5. КАМАЗ-6345 «Арктика»
Большая машина. /Фото: infomach.ru.
На самом деле автомобиль Камского автозавода, который по-хорошему заслуживает отдельного подробного рассмотрения уже хотя бы потому, что с самого начала своей истории «Арктика» позиционировалась как штучный товар. За разработку этой модели отвечали специалисты МГТУ Баумана. За основу были взяты агрегаты и узлы производства КАМАЗ. При этом в конструкции используется изрядное количество нетипичный не серийных решений. Создавалась машина как специализированное транспортное средство для работы в жестоких арктических условиях. Тягач повышенной проходимости способен не только буксировать прицепы. Сама «Арктика» оснащена утеплённым жилым модулем, что делает её верным помощником нефтяников, геологов и учёных.
А вот интересное видео с нашего канала - Какие страны из числа крупных поставщиков могут добывать «черное золото» еще 200 лет:
В продолжение оружейной темы читайте про 8 советских танков, «опоздавших» на Вторую мировую.
