Быстрее одометр сломается. /Фото: auto.rambler.ru.
Двигатель автомобиля – это не просто сердце транспортного средства. Здесь дело даже не в том, что без него машина никуда не поедет (порой даже с горки). В первую очередь дело в том, что именно мотор является одной из самых сложных, а потому дорогостоящих в ремонте, обслуживании и замене частей конструкции. А учитывая, что сегодня автомобиль для миллионов людей – это де-факто «вторые ноги», каждый водитель глубоко заинтересован в том, чтобы эта штука не ломалась как можно дольше.
1. Toyota 2JZ-GE
Настоящая классика. /Фото: baza.drom.ru.
Что делает двигатель по-настоящему надёжным? На самом деле было бы проще перечислить, что делает его по-настоящему не надёжным… Впрочем, если выбирать вещь прям-таки обязательную, то скорее всего это будет чугунный блок цилиндров. У 3-литрового атмосферника 2JZ-GE он есть. При минимальном правильном обслуживании мотор спокойно накручивает 500-600 тысяч км пробега. Надёжности японцу добавляет и необычной удачная фирменная система охлаждения Toyota. Двигатель 1JZ-GE – близкий родственник 2JZ-GE не только по линейке и названию, но и по надёжности. Один из тех случаев, когда можно со всей основательность сказать: других таких больше не делают.
2. BMW M30B35
Такие не ломаются. /Фото: ru.wikipedia.org.
Рассказы о том, что раньше трава была зеленее, а вода мокрее – это далеко не всегда «старческое брюзжание». Особенно, если речь заходит о силовых установках для автомобилей. Когда-то делать действительно умели и хотели. Сейчас?.. Сложно сказать. Но вот 3.5-литровая рядная шестёрка M30B35 родом из 1980-х – это настоящие «швейцарские часы», даже среди немецких двигателей. Для него отметка в 500 тысяч км пробега – это даже не лёгкая разминка. Поговаривают, что при должном уходе старичок M30B35 мог легко разменять не только 1 млн, но и все 2 млн км пробега. При этом даже на высоких отметках пробега, такие «мелкие неприятности», как систематический масложор, практически не появлялись.
3. Audi AAZ
Двигатель на годы. /Фото: izap24.ru.
Простой, надёжный, экономичный и никакой зловредной турбины от слова совсем. Что ещё нужно большинству автомобилистов от двигателя внутреннего сгорания? Именно таким был AAZ, что можно увидеть на автомобилях марок Audi и Volkswagen. Если двигатель целенаправленно не портить и своевременно обслуживать, то отбегать AAZ сможет не менее 650-700 тысяч км до капитального ремонта. Наиболее удачливые (или внимательные) смогут разменять на моторе и 1 млн км. Поговаривают, что отдельные счастливчики умудрялись выжимать из AAZ все 1.5! Однако, на этот счёт убедительной статистики увы нет. Ещё одна живая иллюстрация на тему о том, на что способен педантичный подход при конструировании агрегатов.
4. Mercedes-Benz OM602
Пробег в полмиллиона – не рекорд. /Фото: YouTube.com.
Помните такие Mercedes-Benz, как W124 и W201? Хорошие были автомобили. Так вот на них среди прочего ставились именно те самые 2.5-литровые 5-цилиндровые OM602. Не будет преувеличением сказать, что даже среди немецких моторов упомянутый агрегат если не эталон для палаты мер и весов, то что-то очень близкое к этому состоянию. Опыт эксплуатации говорит сам за себя. При должном и своевременном обслуживании этот шедевр немецкого автопрома уверенно накручивает все 1.5-2 млн километров. Не только сегодня. В принципе мало какой ДВС может похвастаться столь впечатляющими показателями.
5. Volvo B230
Серьёзный агрегат. /Фото: drive2.ru.
Найдётся немало автомобилистов, что со всей уверенностью скажут, что у Volvo – хорошие, надёжные автомобили. Не в последнюю очередь подобное впечатление зиждится на моторе B230. Эта 2.3-литровая рядная 4-цилиндровая установка настолько хороша, что достойна памятника в свою честь! Мотор из тех, что «полкой не пришибёшь». Редкий случай, когда конструкция двигателя готова прощать даже некоторые весьма значительные огрехи в обслуживании и эксплуатации. Усердствовать всё равно не стоит… И всё же B230 – кремень. Пробег в 500-600 тысяч км – впечатляющий результат по меркам современных агрегатов и сущий пустяк для нашего «старичка». Если же терпением установки не злоупотреблять, то и 1 млн до капитального ремонта – далеко не предел.
6. Nissan RB25
Умели же когда-то делать. /Фото: baza.drom.ru.
Что общего между RB25 и самураями? У них у обоих нет цели, есть только путь. И путь этот очень, очень длинный. Во всяком случае, если автомобилист хотя бы слышал словосочетание «своевременное техническое обслуживание». Для RB25 450-550 тысяч км – обыденность. Если как следует заворочаться с уходом – можно и больше. Заметно больше. Как минимум в два раза. А всё благодаря надёжной основе: чугунный блок цилиндров, продуманная и при этом простая система смазки, конструкция «без изысков». Настоящая рабочая лошадка с японских островов. Поговаривают, что в некоторых моделях автомобилей быстрее ломается одометр, чем этот мотор. Двигатель RB26 – близкий родственник и в целом сопоставимый по характеристикам вариант.
7. General Motors LS
Таких моторов ох как нахватает. /Фото: en.wikipedia.org.
Подлинная американская легенда. Двигатели этой серии: V8 с рабочим объемом от 5.3 до 6.2 литров. При минимальном надлежащем обслуживании работают не менее 500 тысяч км. А при правильном могут отходить и заветный миллион до капитального ремонта. А всё благодаря простой как пареная репа и надёжной как автомат Калашникова конструкции. Особенно можно выделить модель LQ4 с чугунным блоком, алюминиевыми головками, минимумом электроники и простой системой впрыска. В общем, один из тех случаев, когда сломать – это ещё надо умудриться.
А вот интересное видео с нашего канала - Какие страны из числа крупных поставщиков могут добывать «черное золото» еще 200 лет:
В продолжение оружейной темы читайте про 8 советских танков, «опоздавших» на Вторую мировую.
