В-2 Spirit – бомбардировщик, за которым будущее. /Фото: ru.wikipedia.org.
Американский стратегический бомбардировщик Northrop B-2 Spirit («Дух») интересен уже хотя бы потому, что является первым серийным тяжёлым самолётом в истории авиации, построенным по схеме «летающее крыло». За прошедшие десятилетия «Дух» неоднократно использовался ВВС США в боевых операциях, где смог доказать свою эффективность как в качестве коврового «экспортёра демократии», так и в качестве средства нанесения точечных ударов. Несмотря на это, в самих США на перспективы B-2 сегодня смотрят с изрядным скепсисом, но обо всём по порядку.
1. (Не) сумеречный (не) тевтонский гений
Тот самый Хортен. /Фото: turbosquid.com.
Когда речь заходит об аэродинамической схеме «летающее крыло», то в первую очередь вспоминают про немецкий Horten Ho 229 времён Второй мировой войны. Машина эта действительно была интересной, но далеко не первой в своём роде. Интерес к летающему крылу у авиаконструкторов разных стран был и раньше, как минимум с начала 1920-х годов. Велись подобные работы и в СССР: семейство планеров БИЧ Бориса Черановского. Однако, вплоть до второй половины XX века успехи на ниве экзотической компоновки носили ограниченный характер.
Борис Иванович Черановский в молодые годы. /Фото: авиару.рф.
Вообще, как и почти любое другое конструкторское решение, летающее крыло имеет свои плюсы и минусы. Традиционно к недостаткам этой схемы относят проблемы в устойчивости и низкой манёвренности летательного аппарата, большие потери в подъёмной силе, техническую сложность в установке внутренних компонентов самолёта. В свою очередь к плюсам «крыла» относят малое безиндуктивное сопротивление и широкие возможности по экранированию «белых точек» летательного аппарата для радиолокационного оборудования.
Черановский и Сергей Королёв (да тот самый) с планером БИЧ-8. /Фото: vpk.name.
Если резюмировать в теории аппараты, выполненные по схеме летающего крыла, могут достигать сопоставимых скоростей с самолётами, построенными по классической схеме при использовании двигателей меньшей мощности. Отсюда, в теории, дополнительная экономия массы, ресурсов, топлива и т.п. Вишенкой на торте становятся более широкие возможности в реализации так называемых стелс-технологий. Последние, вопреки обывательским стереотипам, не делают самолёт гарантированно «невидимым» для радаров. Однако, заметно снижают шансы на обнаружение, а главное сокращают дистанцию, на которой самолёт может быть обнаружен.
2. Самый дорогой самолёт в мире
Джон Кнудсен Нортроп. /Фото: wikipedia.org.
История В-2 восходит ко временам предвыборной кампании Рональда Рейгана, коя была тесно завязана на восстановление заокеанского ВПК. Новый бомбардировщик разрабатывался в рамках программы «Advanced Technology Bomber», стартовавшей в том же году. После предварительного конкурса в программе осталось лишь две пары разработчиков: Northrop-Boeing и Lockheed-Rockwell. Коллективы обеих пар ввели собственные НИОКР, и уже в 1980 году проект, предложенный Northrop-Boeing, был выбран Минобороны США в качестве победителя. Началась активная фаза разработки, что заняла без малого 6 лет. К 1986 на программу В-2 было потрачено 23 млрд долларов. При этом с учётом последующих доработок, модернизаций и серийного производства вся программа «Духа» обошлась США в 44 млрд.
Рональд Рейган – известный актёр и предыдущий делатель Америки великой опять. /Фото: wikipedia.org.
Первая демонстрация малозаметного «поставщика демократии» состоялась в 1988 году. Первый полёт машина совершила спустя год, тогда же пошла в серию. На вооружение В-2 добрался к 1997 и остаётся в строю по сей день. Стоимость одного бомбардировщика в современных ценах составляет около 2.1 млрд. Всего американцы сделали 21 такую машину. Позиционируется «Дух» как тяжёлый стратегический бомбардировщик для доставки как конвенциональных средств поражения, так и ядерных.
3. «Гуманитарные бомбардировки»
Бомбардировки Югославии в конце 1990-х. /Фото: weekend.rambler.ru.
По таким характеристикам как скорость и максимальная боевая нагрузка В-2 «Дух» проигрывает коллегам по классу в лице Ту-95, B-52H, Ту-160 и B-1 «Лансер». По боевому радиусу машина в целом сопоставима с перечисленными (5-7 тысяч км). Однако, главным достоинством В-2 по-прежнему считается малозаметность машины. Собственно, в жертву этому качестве приносится всё остальное от цены до отдельных боевых характеристик. За прошедшие годы В-2 неоднократно доказывал свою эффективность начиная с печально известных «гуманитарных» бомбардировок Югославии в 1999 году и специальной операцией США «Иракская свобода» в 2003, заканчивая бомбардировками в Йемене и Ираке в 2024 и 2025 годах.
Дизайн перспективного российского ПАК ДА. /Фото: armyrecognition.com.
Скептики часто любят указывать на то, что В-2 практически всегда применялся в условиях либо подавленного, либо де-факто отсутствующей системы развитого ПВО. При этом почему-то любители хаять заокеанское забывают, что ни один современный бомбардировщик не сможет действовать в подобного рода условиях. Точно так же любители без дела поругать иностранное почему-то предусмотрительно упускают из вида тот факт, что проект российского перспективного бомбардировщика ПАК ДА так же выполнен по схеме летающее крыло и совершенно явно ориентирован на широкое внедрение тех же стелс-технологий.
Новый Б-21 Налётчик – мельче, да дешевле. Сделали всего 2. Пока… /Фото: en.wikipedia.org.
Что до самих США, то главная претензия к В-2 касается цены вопроса. Конечно, технология «летающего крыла» всё ещё далеко от идеальной. Однако прогресс на месте не стоит и внедрение современных материалов уже сняло с компоновки многие проблемы, казавшиеся непреодолимыми в начале XX века. Будущее, в том числе за «крылом». Что подтверждает не только ПАК ДА Туполева, но и проект новейшего Northrop Grumman B-21 Raider («Налётчик»). Который по сути является сильно «сморщенным» по габаритам и себестоимости потомком В-2.
А вот интересное видео с нашего канала - Какие страны из числа крупных поставщиков могут добывать «черное золото» еще 200 лет:
В продолжение оружейной темы читайте про 8 советских танков, «опоздавших» на Вторую мировую.
