Телефонная будка в броне. /Фото: topwar.ru.
В годы Второй мировой именно немецкая армия оказалась одной из наиболее механизированных. Конечно, другие страны отставали от Германии отнюдь не так сильно, как принято считать в широких кругах. И всё же, именно немцы подошли к вопросам механизации сухопутных войск с особой педантичностью и скрупулёзностью. Во всяком случае – на начальном этапе конфликта.
Началось всё с шестёрки. /Фото: wikipedia.org.
Что может быть лучше, чем стрелять или ехать? Правильно – ехать и стрелять одновременно! Эту несложную максиму человечество уяснило ещё настолько в глубокой древности, что современные механизированные войска с полной академической добросовестностью могут отсчитывать свою историю от каких-нибудь первых колесниц индоевропейцев. Когда же человечество изобрело «колесницу» на ДВС, ждать первой попытки установить на эту штуковину ещё и пару-тройку пулемётов с бронированным щитком уже не пришлось. Дебют бронеавтомобилей произошёл в годы Первой мировой войны. Что любопытно, первопроходцами на этой ниве оказались бельгийцы. Первое «вундерваффе» такого рода было построено на шасси Minerva – туристического автомобиля, который заботливо заковали в сталь и оснастили двумя пулемётами Гочкиса. В первые же месяцы новое оружие показало себя с лучшей стороны, благодаря чему сегодня бронеавтомобили этой такой же символ Первой мировой войны как лабиринты траншей, штурмовики, самолёты, танки и газ.
Серьёзная машина получилась. /Фото: forum.warthunder.ru.
После окончания Первой мировой войны бронеавтомобили плотно вошли в армии всех хоть сколь-нибудь крупных и промышленно развитых держав той поры. Германия не была исключением. Более того, в период с 1927 по 1932 годы ещё в бытность Веймарской республики в стране велась разработка новейших 4-осных бронеавтомобилей. К этой работе были привлечены такие компании, как Magirus, Bussing-NAG и Daimler-Benz. Однако, что-то у немца там не пошло (видимо с деньгами) и проект закрыли. Хотя с 1932 по 1937 года в Германии всё-таки выпускали трёхосные Sd.Kfz. 231 6-Rad. Правда, сделали их смехотворные 129 штук. Между тем, в середине 1930-х годов власть в стране Канта, Гегеля и Маркса переменилась и совсем не к лучшему. Новое руководство с любовью к штангенциркулям и коричневым рубашкам прочно взяло курс на построение «тысячелетнего рейха». А для этого нужно было как можно скорее привести в тонус немецкую армию, в том числе за счёт перевооружения.
Разведчик и радиостанция. /Фото: topwar.ru.
Вспомнили германцы и о бронеавтомобилях, парк которых требовал обновления. В кратчайшие сроки были сформированы новые требования к подобной технике. В 1937 году к работе над новым броневиком приступила компания Deutsche Werke. Тем ироничнее, что последняя традиционно специализировалась на судостроении, а не на автомобилях. При этом новую машину взялись разрабатывать далеко не с нуля. В качестве прототипа парни из Восточной Пруссии использовали уже упомянутый неполноприводных Sd.Kfz. 231 6-Rad, созданный в начале 1930-х компаний Bussing-NAG. По сути, новинка была продуктом глубочайшей модернизации своего идейного предшественника. Рамная конструкция, сварной корпус, односкатные 18-дюймовые колёса, независимая подвеска и 2-дисковое сцепление, «механика» с тремя передачами, централизованная система смазки и самоблокирующийся дифференциал. А главное – наконец четыре оси с полным приводом.
Прошёл всё войну. /Фото: yaplakal.com.
В движение новое чудо немецкого автомобилестроения приводилось 8-цилиндровым V-образным двигателем с объемом 7.9 литров и отдачей 150 «лошадок» с задним расположением. Позднее, уже в 1939 году некоторое количество обновленных Sd.Kfz этой линейки так же станут оснащать 180-сильными 8.4-литровыми агрегатами. В обоих исполнения бронеавтомобиль кушал бензин. В зависимости от условий эксплуатации от 50 до 90 литров на 100 км. На момент появления немецкий 8-Rad был одной из наиболее совершенных и хорошо проходимых машин своей эпохи. Поговаривают, что на пересечённой местности этот «лимузин» демонстрировал проходимость не хуже большинства танков. Удельная мощность машины достигала 18.1 л.с/т. При габаритах 5.8х2.2х2.3 метра (с учётом высоты башни), машина имела клиренс в 270 мм и полную массу около 8.3-8.5 тонн. Защищён бронеавтомобиль был с использованием стальной катанной брони толщиной от 5 до 15 мм с углами наклона до 35 градусов (крыша корпуса 85-90 градусов). На башне дополнительно устанавливалась 15-мм маска орудия.
Можно увидеть в музее. /Фото: en.topwar.ru.
Для своего класса техники и момента проявления «восьмёрка» имела вполне сносное вооружение – автоматическая пушка KwK 30 калибра 20 мм с боекомплектом на 180 выстрелов. В качестве дополнительного вооружения применялся 7.92-мм пулемёт MG-34. Впрочем, как и для любого другого бронеавтомобиля, огневая мощь для 8-Rad была важная относительно. Ибо основная сфера применения подобного рода техники – разведывательные мероприятия, в самом широком смысле. Выпускаться сие полноприводное 8-колёсное «чудовище» будет вплоть до 1934 года, а в эксплуатации бронеавтомобиль и вовсе продержится до конца войны. Хотя сделают этих машин не так уж много – около 1.3 тысячи экспертов, повоевать броневик успеет на всех ТВД, где так или иначе будут присутствовать солдаты вермахта. Ближе к концу войны оставшиеся 8-Rad станут принять главным образом в качества машин связи. Благодаря мощной радиостанции бронеавтомобиль может поддерживать передачу на дистанции до 50 км во время движения и до 200 км во время остановки. В России Sd.Kfz. 231 (8-Rad) посмотреть можно только в качестве качественной современной реплики. Иногда машину временно выставляют на выставке в парке Патриот (принадлежит частнику).
А вот интересное видео с нашего канала - Какие страны из числа крупных поставщиков могут добывать «черное золото» еще 200 лет:
В продолжение оружейной темы читайте про 8 советских танков, «опоздавших» на Вторую мировую.
