Новенький Boeing 787./ Фото: fbcdn.net
Не так давно на кладбище самолётов в Нью-Мексико под ковш экскаватора пошёл абсолютно новый пассажирский авиалайнер Boeing 787 Dreamliner. Он не сделал ни одного рейса по маршруту, в его салоне не было привычных пассажиров, а корпус был покрыт свежей краской, которая не успела выцвести. В полёте он провёл всего 13 часов, а его по какой-то причине уже пустили на запчасти.
1. Слишком дорогая революция
Часть фюзеляжа./ Фото: wsj.net
В начале 2000-х годов компания Boeing решила полностью изменить подход к созданию пассажирских самолётов и вместо классического алюминия использовала композитные материалы. Она собралась построить революционный самолёт – лёгкий и экономичный, который сможет летать на сверхдальние расстояния и обеспечивать пассажиров невиданным ранее комфортом. При этом фюзеляж планировали изготовить из карбона: сначала делать отдельные части из углеродного волокна и минеральной смолы, потом запекать их в огромной печи и уже из них собирать фюзеляж. Правда, без сложностей не обошлось.
Сборочный цех./ Фото: thepointsguy.com
Производство пришлось разделить между разными подрядчиками, готовые детали свозили со всего мира, а потом собирали всё это вместе в сборочном цеху в Эверетте. Столь масштабный проект не мог обойтись без задержек и накладок. Постоянно возникали какие-то проблемы, сроки всё время отодвигались, а проект затянулся на долгие годы. Первый построенный самолёт к моменту своего выпуска уже устарел, и его пришлось в спешном порядке дорабатывать. Предсерийные прототипы появлялись один за другим, забраковывались и строились заново уже по обновлённым чертежам. В итоге создание нового самолёта стоило целое состояние.
2. «Ужасные подростки»
Ужасные подростки./ Фото: bizjournals.com
Первые двадцать самолётов, сошедших с конвейера, получили прозвище Terrible Teens — «Ужасные подростки». Самой главной их проблемой был лишний вес: инженеры массово устанавливали дополнительное оборудование, а также усиливали конструкцию после неудачных тестов. Первые самолёты Dreamliner оказались на несколько тонн тяжелее проектной нормы. Для пассажирского авиалайнера это убийственные цифры, которые ставили под вопрос самое главное их качество – рентабельность.
Их было ещё больше./ Фото: businessinsider.com
Помимо этого, среди первой двадцатки самолётов невозможно было найти двух идентичных, они сильно различались между собой, например, проводкой, программным обеспечением и гидравлическими системами. Их обслуживание и ремонт впоследствии превратились бы в настоящий кошмар для технического персонала. В итоге крупнейшие заказчики начали массово отказываться от первых авиалайнеров, они предпочли дожидаться серийных самолётов с номерами от 21 и выше, где процесс сборки был уже отлажен и приведён к стандарту. «Ужасные подростки» оказались в незавидном положении: технически они были новыми и полностью работоспособными, но при этом абсолютно нерентабельными.
3. Жизнь в режиме ожидания
Борт N947BA./ Фото: airliners.net
Один из этой двадцатки, борт с серийным номером N947BA, покинул сборочный цех в 2010 году, и с этого момента он постоянно кочевал между стоянками для хранения. Изначально он предназначался для компании Royal Air Maroc, но она отказалась забирать самолёт, поскольку тот не вписывался ни в какие спецификации. Его отказались покупать даже VIP-операторы, которые могли переделать его в роскошный бизнес-самолёт. Этот несостоявшийся авиалайнер был огромной потенциальной проблемой, поскольку требовал индивидуального подхода буквально к каждой гайке.
Законсервирован на стоянке./ Фото: flickr.com
За прошедшие годы борт номер N947BA сделал лишь несколько рейсов, когда его перегоняли либо для технического обслуживания, либо на новую длительную стоянку. При этом каждые несколько лет он проходил процедуру консервации, которая сохраняла его в рабочем состоянии, и всё это обходилось в сотни тысяч долларов. Самолёт постепенно устаревал морально и технически, и всё это время в него приходилось вкладывать огромные суммы. Так продолжалось долгие 16 лет, и в 2026 году его всё-таки решили отправить на разборку.
4. Запчасти дороже целого
Boeing 787 N947BA./ Фото: flickr.com
Разумеется, этот авиалайнер никто не собирался просто выбрасывать на свалку или продавать по цене металлолома. К настоящему моменту авиационный рынок всё ещё не пришёл в себя после пандемийного спада, а цепочки поставок запчастей не восстановились полностью. За некоторыми запчастями даже образовалась очередь, поскольку важных агрегатов просто нет в наличии. В таких условиях попавший в разборку новенький самолёт – настоящее сокровище: разобранный на части авиалайнер будет стоить гораздо дороже целого.
Boeing 787 на стоянке./ Фото: flickr.com
Самая же главная ценность – это двигатели General Electric GEnx. Они практически новые, с минимальным временем работы и без износа, что делает их баснословно дорогими – примерно 40 миллионов долларов. Авионика, элементы шасси, система кондиционирования – всё это будет использовано для ремонта других авиалайнеров, остро нуждающихся в запчастях. Вряд ли кто-нибудь расскажет, сколько именно выручили за распиленный Boeing 787 Dreamliner, но сумма будет внушительной.
Ещё интересное с нашего канала:
С какой целью советские водители оборачивали рули автобусов
Впрочем, даже серийные пассажирские лайнеры иногда оказываются никому не нужны. К примеру, Airbus A380 должен был стать звездой авиалиний, но он оказался слишком большим и необычным. Его обслуживание влетало в копеечку, он требовал особых условий в работе, а его рентабельность оказалась в итоге под большим вопросом.
