Багаж и ручная кладь подчиняется строгим стандартам. И на то есть причины. /Фото: wp.com, jetstar.com
Каждый пассажир, который собирается лететь самолётом, вынужден соблюдать строгие правила для габаритов багажа и ручной клади. Втиснуться в них довольно сложно, так что многие считают их слишком придирчивыми. И это при том, что для некоторых авиакомпаний они до сих пор могут отличаться. Впрочем, любой из параметров багажа, который приходится соблюдать пассажиру - это не прихоть, а вполне себе целесообразная необходимость.
Не всё так просто с габаритами багажа. /Фото: static.tildacdn.com
Проблема стандартизации багажа и ручной клади появилась ещё в середине прошлого столетия, когда авиакомпании устанавливали свои правила, даже если работали в пределах одной страны. В итоге пассажир, который летел с пересадкой, мог оказаться перед дилеммой: на один рейс его багаж прошёл по размерам, а на другой уже не пустят. Тогда были выпущены рекомендации в отношении наиболее приемлемых габаритов для ручной клади, которые работают и сейчас - 55 x 40 x 20 см, вес - не более 8 килограммов. И эти цифры установили не на пустом месте.
Типичный калибратор багажа в аэропорту для соблюдения рекомендованных габаритов. /Фото: cdn.thewirecutter.com
Так, стандартный рекомендованный размер для ручной клади рассчитали на основе конструктивных особенностей наиболее популярных пассажирских самолётов того времени, таких как Airbus A320 или Boeing 737. Так как они обладают узким фюзеляжем, то верхние полки в салоне, где и размещается кладь, спроектированы как раз под такие размеры. Если багаж будет больше, то может не влезть на полку, а при сложном полёте ещё и деформировать её. А на полу такой чемодан станет препятствием для передвижения экипажа и пассажиров, особенно при аварийной ситуации.
Негабаритный чемодан в салоне самолёта может стать огромной проблемой. /Фото: media.istockphoto.com
Есть ещё одна рекомендация для багажа, подлежащего регистрации - так называемые 158 сантиметров в сумме для трёх измерений, то есть, длины, ширины и высоты. Такое число тоже не с потолка взяли, а определили как приемлемую для эффективного размещения чемоданов в багажных отсеках. Кроме того, такие габариты позволяют максимально оптимизировать перевозку багажа в погрузочных контейнерах и не усложнять процесс погрузки или разгрузки.
Размеры багажа напрямую влияют на эффективность погрузки. /Фото: outdoorgearlab.com
Объяснить можно и требования к максимальному весу — по данным редакции novate.ru, ручную кладь традиционно определяют в границах от 7 до 10 килограммов, а багаж - от 20 до 32 килограммов. Этот критерий как раз чуть ли не самый важный для обеспечения нормального полёта. Для того чтобы разбег самолёта и расход топлива были в пределах нормы, рассчитали допустимый показатель взлётной массы машины, а негабаритный багаж может его исказить. К тому же, нестандартный груз труднее распределить в соответствии с необходимостью центровки самолёта, а она напрямую влияет на управление.
Если ручная кладь негабаритная, то и полёт может пройти не так уж и гладко. /Фото: runway-media-production.global.ssl.fastly.net
Нельзя игнорировать и коммерческую сторону вопроса, причём как авиакомпаний, так и аэропортов. Удивительно, насколько глобально негабаритный багаж может повлиять на экономическую выгоду. Например, авиакомпании будут сильно переплачивать за топливо, если на рейсах у них случится перегруз из-за перевеса. Страдает и инфраструктура аэропортов: если на ту же багажную ленту постоянно грузить больший багаж, то она быстрее выработает свой срок, а это переплата за замену. К тому же, негабаритные чемоданы тормозят процесс погрузки или разгрузки, а это тоже потерянные деньги.
Несмотря на рекомендации, авиакомпании всё равно поставят свои требования. /Фото: pinterest.com
Однако даже при наличии рекомендованных габаритов для багажа и ручной клади, в большинстве аэропортов будут стоять калибраторы для разных авиакомпаний, потому что их требования всё равно в чём-то различаются. У такой разницы тоже есть причины, например, специализация перевозчика. Если это лоукостер, то они ставят на большее число рейсов, потому и требования жёсткие, чтобы процессы работы не тормозились. Ещё один фактор, влияющий на калибровку багажа - это тип самолёта, используемый авиакомпании. А если речь идёт о международных перевозках, то важно учитывать и требования в конкретной стране.
В дополнение к теме об истории авиации: Почему перестали строить 2-этажные самолёты, которые считались суперкомфортными
