Зачем роскошную «Чайку» превратили в дрезину, и что из этого получилось

1. Советский флагман

Советский лимузин ГАЗ-13 «Чайка» имел крайне высокий статус во всём социалистическом блоке. Собирали его в крайне ограниченном количестве и исключительно по государственному заказу, а обычный гражданин купить его не мог даже при наличии денег – розничной цены у машины попросту не было. Это был настоящий государственный престиж на колёсах, а пользовались им министры, первые секретари, послы и дипломаты.



Идеи для этой машины позаимствовали у американского люксового автопрома, но при этом вложили в неё много собственных разработок. Это прочное и надёжное воплощение отечественной автомобильной промышленности приводилось в движение мотором V8 объёмом пять с половиной литров и мощностью 195 лошадиных сил. Для того времени это были впечатляющие цифры. Ко всему этому прилагались автоматическая трансмиссия и роскошный салон. Причём машина была настолько мощной, что её можно было смело загонять на бездорожье.

2. Из гаража на железную дорогу

Конкретно этот экземпляр «Чайки» в своё время покупался венгерским правительством и использовался в Будапеште. Несколько лет этот роскошный черный лимузин служил официальным персональным транспортом премьер-министра Венгрии Йенё Фока и регулярно подвозил его на государственные встречи и партийные мероприятия. Так продолжалось до 1972 года, когда «Чайку» заменили на более новую машину и официально списали. Обычно списанную машину либо отправляли в утиль, либо понижали до гаража уровнем пониже, но на этот раз её выкупила компания MÁV — Венгерские государственные железные дороги. Руководству нужен был комфортный транспорт для дальних железнодорожных поездок, но строить специальный вагон соответствующего уровня оказалось слишком накладно и технически хлопотно.



В итоге руководство решило пойти на компромисс и переделать советский люкс под новые условия работы. «Чайку» отдали на ремонтную базу венгерских железных дорог, где ей устроили полную модернизацию. Машине фактически сделали новую ходовую часть, вместо мостов установили железнодорожные колёсные пары, а рулевое управление выбросили за ненадобностью. Интересно, что кузов остался практически в первозданном виде, поэтому у стороннего наблюдателя при взгляде на это чудо техники начинался жесткий когнитивный диссонанс.

3. Рабочие будни и инспекции на рельсах

Большая часть людей, которые знают о существовании странного «железнодорожного лимузина», почему-то считают, что он использовался для увеселительных прогулок и парадных выездов партийной верхушки. На самом же деле, это была официальная инспекционная дрезина венгерских железных дорог. Именно на этой машине главные инженеры и руководство выезжали, чтобы проконтролировать состояние полотна на главных магистралях, а также ход ремонтных работ на удалённых перегонах и станциях.



Преимущества были огромными. Мощного двигателя с лихвой хватало для быстрой поездки, комфортабельность была на высоте, а по дороге ещё и проводили важные совещания. При этом удобный салон был очень к месту: везти важную комиссию приходилось часами. Интересно, что прочная конструкция и высокая надёжность пришлись как нельзя кстати. «Чайка» в роли дрезины работала годами, а списали её только в конце 1980-х из-за большого износа, поскольку ремонтировать её не было никакого смысла. Тем не менее железнодорожная машина оказалась настолько интересной, что после списания её отправили на реконструкцию, а потом и в экспозицию Венгерского железнодорожного музея. Там она находится до сих пор и занимает важное место в коллекции.



Современные инспекционные поезда строятся по совершенно иным принципам. Они под завязку заполнены различным оборудованием для контроля за состоянием железнодорожных путей.