Почему у британского родстера не было ни мотора, ни нормального кузова

1. Британские кит-кары

Хоть Великобританию и нельзя в полной мере назвать родиной кит-каров, именно она является центром этой необычной культуры. Это направление даже называют своеобразным автомобильным искусством: именно здесь автолюбитель может в полной мере проявить свои инженерные и дизайнерские таланты, создав что-нибудь по-настоящему уникальное и интересное. Современный автопром предлагает уже готовые, комфортные, тихие и перегруженные электроникой машины, в которых водитель фактически не видит дороги. И в то же время с кит-каром всё происходит в точности до наоборот.



Классический кит-кар – это экстремальный автомобильный конструктор, где водитель буквально должен всё подогнать своими руками, а до этого ещё и найти необходимые детали, перерыв два десятка свалок. В нём нет гидроусилителя руля, ABS, дверей и даже крыши: водитель сознательно от этого отказывается в пользу жесткой подвески, ветра в лицо и полного ощущения от дороги.



В Великобритании увлечение кит-карами приобрело огромные масштабы. Автолюбители с более или менее хорошими инженерными познаниями едва ли не каждые выходные проводили в гаражах за сборкой этого конструктора, чтобы потом продемонстрировать его на специальных мероприятиях или же просто прокатиться по трассе за городом. Правда, даже на этом фоне Pembleton Brooklands выглядел большой экзотикой.

2. Pembleton Brooklands

На фоне всех остальных кит-каров Pembleton Brooklands представлял собой самый экстремальный набор, где покупатель должен был проявить максимум смекалки, упорства и своих инженерных навыков в самых разных областях. Начиналось всё с грузовика транспортной компании, из которого выгружали массивный комплект – трубчатую пространственную раму и остальные детали. При этом на раме производитель предусмотрительно сделал крепления, кронштейны и посадочные места для самого необходимого, например, для двигателя и элементов подвески, поэтому не нужно было использовать сварку.



Второй частью комплекта были плоские листы из высококачественного авиационного алюминия с нанесённой на них лазерной разметкой. То есть у покупателя не было даже готового кузова, его приходилось изготавливать самостоятельно, вырезая каждую кузовную панель собственными руками. Потом панели прикладывались к раме, размечались и сверлились отверстия, а потом всё это крепилось заклёпками.



Впрочем, не это было самым сложным: предполагалось, что в качестве донора для кит-кара будет использоваться культовый французский автомобиль Citroën 2CV, желательно середины 1980-х годов выпуска. Нужно было либо найти эту экзотику где-нибудь на английской свалке, либо купить подержанную машину, чтобы разобрать её и переставить нужные детали в кит-кар. В дело шли двухцилиндровый оппозитный атмосферник, коробка передач, независимая подвеска, тормозная система и колёсные диски.

3. Зачем такие сложности

С одной стороны, энтузиазм автолюбителей-инженеров понять можно, но совершенно непонятно, почему компания продавала подобные странные наборы, а не готовые машины. На самом же деле компания Pembleton делала это с умыслом и успешно обходила суровые британские законы. К примеру, для запуска в производство новой модели нужно было потратить миллионы на постройку предсерийных образцов, проведение краш-тестов, довести до ума безопасность и получить сертификат соответствия экологическим нормам. Это огромные вложения, которые не может себе позволить небольшая семейная мануфактура с маленькими объёмами производства.



В итоге компания Pembleton торговала не готовыми автомобилями, а обычными наборами запчастей, и она никак не могла нести ответственности за то, что с ним потом делал покупатель. К тому же в Великобритании работает очень лояльная к автовладельцам система сертификации, при помощи которой можно официально зарегистрировать собранный у себя в гараже автомобиль. Если он соответствует базовым стандартам безопасности и имеет минимальный набор для использования на общественных дорогах, на нём вполне можно ездить. На многие отсутствующие или неправильные вещи просто закрывают глаза.



К тому же Citroën 2CV 1985 года выпуска был выбран не просто так, именно этот трюк позволяет легко зарегистрировать машину и получить на неё официальные номера. Британское законодательство в таких случаях учитывает год выпуска автомобиля: Pembleton Brooklands получал документы, в которых годом первой регистрации указывался 1985. То есть собственноручно собранная машина автоматически получала статус европейской классической, что освобождало её от уплаты дорожных налогов и экологических сборов, а также от прохождения ежегодного техосмотра. В итоге, потратив много времени и сил, почитатель ручного труда официально освобождался от драконовских поборов, ежегодно экономил огромную сумму и получал в свои руки отличную игрушку.



Как бы то ни было, статус классики автомобилю получить очень сложно. Если же это всё-таки происходит, машина сразу же приобретает особую ценность, а её стоимость на аукционах может взлететь до небес.