Как быстро окупиться ГБО? /Фото: auto.rambler.ru.
Сегодня, когда с бензином и дизелем то и дело возникают «всякие ситуации» от Калининграда до Владивостока, всё больше автомобилистов неизбежно посещает резонный вопрос: а не плюнуть ли на всё и не поставить ли на свою любимую «ласточку» газобаллонное оборудование? Но при этом возникает и другой вопрос: а как быстро эта штука окупится и стоит ли вообще игра свеч?
1. Газ, который (не) захватывает рынок
Становится всё популярней. /Фото: mirgaza.ru.
Вообще, нельзя не отметить, что пока ГБО не утвердилось на постсоветском пространстве как само собой разумеющаяся альтернатива бензину. Куда чаще граждане переходят на дизель. Даже в Казахстане, вопреки устоявшемуся стереотипу, доля машин с ГБО относительно не велика. Так, на 5.5 млн зарегистрированных на момент 2025 года ТС, соответствующим оборудованием оснащено лишь 13%, что в фактическом выражении составляет цифру около 727 тысяч.
Есть свои плюсы. /Фото: lab-td.ru.
В России доля ГБО ещё ниже. На 68 млн зарегистрированных транспортных средств тем самым оборудованием оснащено не более 2.8 млн, что составляет смешные 3.4%. Справедливости ради, нельзя не отметить, что если не спрос, то как минимум интерес к газобаллонному оборудованию растёт. Особенно (вот ведь неожиданность!) в последнее время. Так, по словам представителей российской Национальной газомоторной ассоциации, за последний месяц спрос на оборудование вырос приблизительно на 35%. Впрочем, в фактических цифрах это всё ещё немного. Хотя оптимистичные прогнозы «газовиков» предполагают, что к 2030 году доля автомобилей на газу в России перевалил за отметку в 10%.
Как несложно догадаться, главная причина перехода граждан с бензина и дизеля на ГБО – это попытка сэкономить. Однако, прежде чем совершать необдуманные шаги, стоит прояснить несколько технических и организационных тонкостей.
2. Что нужно знать об установке ГБО с технической стороны?
Серьёзное решение. /Фото: autonews.ru.
Важно: не каждую машину можно оснастить ГБО, а для иных переоснащение окажется настолько дорогим, что «отбиваться» оборудование и газ будут слишком долго. Каждый автомобиль имеет свои конструктивные особенности, некоторые из них затрудняют, а то и вовсе делают невозможной установку оборудования. Особенно это касается автомобилей, что оснащены моторами с турбинами или прямым впрыском. Поэтому, прежде чем покупать оборудование, обязательно проконсультируйтесь у специалистов. В том числе тех, что понимают в движках, но не будут ставить вам ГБО.
Стоит всё взвесить. /Фото: expertgas74.ru.
Если машину всё-таки можно оснастить газобаллонным оборудованием, то автомобилисту придётся ответить ещё на несколько вопросов. Первый – какое это будет топливо. Это может быть или пропан-бутан, или метан. Перед выбором смотрите не только на средние цены горючего и оборудования, но и на доступность соответствующих заправочных станций в вашем регионе! Второй вопрос – выбор поколения и дополнительного оборудования. Для большинства современных авто оптимальным поколением до сих пор считается IV поколение ГБО. Так же придётся спланировать место установки баллона и вспомогательного оборудования. Все эти вопросы решаются в индивидуальном порядке с привлечением специалиста.
Когда всё будет решено, остается только найти нормальный сервис (самое простое, ха-ха). Ни в коем случае не пытайтесь установить ГБО самостоятельно, особенно не имея необходимой квалификации автомеханика и подходящего оборудования!
3. Что нужно знать об установке ГБО с юридической стороны?
Есть свои нюансы. /Фото: autogas43.ru.
Помимо чисто технических вопросов на вашем славном пути неизбежно окажутся ещё и юридические. Просто так взять и поставить ГБО не получится. Установка газобаллонной системы - это внесение серьёзных изменений в заводскую конструкцию ТС. А потому придётся получить заключение предварительной техэкспертизы, разрешение на внесение изменений в конструкцию от ГИБДД, пройти ещё раз техосмотр (после установки ГБО), а также получить финальное экспертное заключение. Учитывайте и то, что от автомастерской до техосмотра машину нельзя будет пустить своим ходом. Ехать придётся на эвакуаторе. Все эти бумажные вопросы и «покатушки» тоже вполне предсказуемо стоят денег, о чём, как показывает практика, на начальном этапе забывают очень многие автомобилисты, решившие перейти на газ.
4. «Окей, а по бабкам-то что?»
Проблема в деньгах. /Фото: elitegas.ru.
Как уже нужно было догадаться, конечный порядок цифр зависит от модели автомобиля и типа оборудования. Однако, если говорить о примерных диапазонах, то установка «четвёрки» от монтажа до настройки обойдётся примерно от 50 до 80 тысяч рублей. Оборудования пятого поколения будет намного дороже – 100-135 тысяч рублей при работе «под ключ». Правда, всё это без учёта «бумажной работы» и эвакуатора. На документы и разрешения придётся в сумме выложить ещё от 10 до 35 тысяч рублей.
Что до скорости окупаемости всего этого технологичного счастья, то она так же зависит от целого ряда факторов, помимо стоимости установки: ежегодного пробега автомобиля, расхода горючего, типа оборудования, манеры езды и конечно же самих цен на газ. Чем больше и регулярнее вы ездите и чем прожорливее автомобиль на бензине или дизеле, тем быстрее будет окупаться ГБО. Таким образом ставить оборудование тем, кто ездит немного – скорее всего нет никакого смысла! Что бы не ошибиться, лучше всего воспользоваться для подсчётов специальным КАЛЬКУЛЯТОРОМ, что в изобилии представлены на профильных сайтах. В среднем же ГБО V поколения при цене вопроса в 120 тысяч рублей и пробеге 50 тысяч км в год окупится примерно через 2-2.5 года.
В продолжение автомобильной тематики читайте о том, почему красивые двери «крылья чайки» не ставят на все машины.
