Как буксировать машину с АКПП? /Фото: ixbt.com.
Буксировка автомобиля с механической коробкой передач чаще всего не вызывает у автомобилистов каких-либо сложностей. Требования и правила здесь просты и минимальны. Другое дело - буксировка транспортного средства, оснащённого тем или иным видом автоматической трансмиссии. Проблемы начинаются уже с того, что универсальных правил для «автоматов» не существует.
1. В чём корень проблемы?
Коробки сильно отличаются. /Фото: cartaxi.io.
В чём заключается главное отличие механических КП от автоматических? В первую очередь в том, что при переходе на «нейтралку» первые полностью рассоединяются с мотором. При этом смазка шестерёнок и подшипников в МКПП осуществляется с использованием сугубо механических способов. Всё это позволяет валам механической КП вращаться на холостом ходу без каких-либо драматических последствий для конструкции. Следовательно, как таковая буксировка не способна нанести хоть какого-то вреда механической трансмиссии. Увы, с автоматическим коробками ситуация обстоит строго противоположным образом.
Нельзя просто так взять и буксировать. /Фото: ms-48.ru.
Автоматическая трансмиссия не просто организована сложнее. Куда важнее то, что организована она совершенно иначе нежели механическая. Как следствие, в «автомате» есть целый перечень узлов и механизмов, которых нет в «механике». Так, за смену передач и охлаждение механизма здесь отвечает замысловатая гидросистема. Она же осуществляет смазку движущихся деталей, для чего в её конструкции установлен специальный насос. Проблема в том, что работа последнего жёстко привязана к работе силовой установки. Если двигатель не функционирует, то и насос ничего не делает. При выключенном ДВС в гидросистеме автоматической коробки нет давления, а значит смазочный материал не нагнетается, следовательно – подвижные части не смазываются. Соответственно, если тащить такую машину на скромное расстояние при сохранении низкой скорости – ничего страшного не случится. Однако в обратном случае, подобная транспортировка чревата тяжёлыми последствиями.
2. Буксировка гидромеханической АКП
У каждой коробки свои нюансы. /Фото: evakuator-63.ru.
Проблема заключается ещё и в том, что не существует универсальных советов даже для всех гидромеханический АКП. Всё потому, что такие коробки тоже достаточно сильно отличаются в зависимости от конкретного производителя, года выпуска и поколения. Например, ранние гидроавтоматы с 5-6 ступенями обычно можно буксировать на десятки километров на скорости до 55 км/ч. При этом до начала движения водитель должен рассоединить ДВС и ходовой, перейдя в режим нейтрали не запуская мотор. Делается это аварийным способом. Для достижения этой цели в старых коробках служит специальный переключатель. Обычно для работы с ним нужна отвёртка.
Если же говорить о более современных гидромеханических АКП с 8-10 ступенями, то для них катастрофически вредна любая буксировка с включённым мотором. Упомянутый аварийный режим есть и в этих коробках. Однако, поможет он не сильно. Его активация пригодится исключительно для перемещения машины на небольшие расстояния на парковке или при погрузке на площадку эвакуатора. Иными словами, привычная буксировка таким автомобилям категорически противопоказана.
3. Буксировка с вариатором
Лучше лишний раз перестраховаться. /Фото: njcar.ru.
Среди всех АКПП вариаторы или как их ещё называют CVT – наиболее просты с точки зрения конструкции. Увы, и такая трансмиссия всё ещё оснащается масляными насосами, что крайне негативно реагируют на любую продолжительную буксировку. В случае с CVT лучше сразу воспользоваться эвакуатором, однако если других вариантов, кроме как буксировка всё-таки нет, то следует обязательно соблюсти следующие условия транспортировки. Перевести коробку в режим нейтрали, запустить двигатель на время спасательной процедуры (если такая возможность вообще есть), двигаться со скоростью не более 55 км/ч. Расстояние буксировки при этом не должно превышать полусотни км. Причём для «ласточек» с солидным пробегом скорость и дальность буксировки рекомендуется снижать вдвое. При этом после прохождения каждого рубежа следует остановиться и дать коробке возможность остыть.
4. Буксировка роботизированных коробок
Спешить не стоит. /Фото: allcarz.ru.
Как и в случае с гидромеханикой, транспортировка «роботов» не имеет универсальных правил хотя бы потому, что коробки этого вида как минимум подразделяются на АМТ и DCT. Каждая из перечисленные требует индивидуального подхода. Коробки типа АМТ с одним сцеплением можно буксировать, просто воспользовавшись режимом нейтрали. Перевести коробку в режим N не составит особого труда: привычным образом используем для этого рычаг и педаль. В целом роботизированная АМТ устроена так же, как и «механика», благодаря чему такие автомобили можно буксировать как с заглушенным, так и с функционирующим мотором на любые дистанции. При этом помня о том, что при не функционирующем ДВС такое ТС не сможет тормозить. Не будет и помощи рулю. Следовательно, жёсткая сцепка – наилучший вариант.
Что касается роботизированных коробок типа DCT, то они по своей конструкции куда ближе к «классическим» гидроавтоматам. Здесь одним только переходом на «нейтральку» отделаться не получится. В таких автомобилях придётся ещё и обездвижить приводные колёса. Но даже в этом случае коробки DCT нельзя буксировать на большой скорости и на дистанцию свыше полусотни км.
Все ответы в руководстве к конкретной модели авто. /Фото: ozon.kz.
В заключение остаётся ещё раз напомнить о том, что все АКПП достаточно индивидуальны, даже в рамках относительно общей категории. А потому настоятельно рекомендуется искать подобные ответы на вопрос о правилах буксировки конкретного своего автомобиля в заводском руководстве по эксплуатации.
А вот интересное видео с нашего канала - с какой целью советские водители оборачивали рули автобусов:
В продолжение читайте про 5 добротных, надёжных, а главное доступных подержанных автомобилей.
