Кроссоверы, что продают с большой скидкой. /Фото: www.cars24.com.
На сегодняшний день именно кроссоверы остаются наиболее популярной «потребительской» моделью автомобиля. Они традиционно хорошо продаются как на первичном, так и на вторичном рынке. Впрочем, и здесь есть свои исключения. Встречаются и откровенно не ликвидные модели, избавиться от которых на «вторичке» можно только при помощи солидной скидки.
1. Volkswagen Tiguan – завышенная цена
Главная проблема – переоценка. /Фото: southernteamvolkswagen.com.
В момент времени Tiguan стал настоящим бестселлером первичного рынка. Однако, во вторичном сегменте дела у кроссовера идут далеко не так хорошо, как хотелось бы его хозяевам. Как итог, граждане всё чаще избавляются от Tiguan с приличной скидкой. При этом востребованы далеко не все модели ряда: I поколение легенды (до 2016 года выпуска) пользуется на «вторичке» заметно лучшим спросом, нежели II генерация. Безусловно, у новых Tiguan много достоинств. Но как показывает практика, после 100-125 тысяч км пробега хвалёная эргономика и превосходные ходовые качества модели отходят в глазах покупателя даже не на второй план. При этом линейка по мнению многих автомобилистов откровенно переоценена. В большинстве случае моторы и коробки у модели те же, что и у Audi Q3. Исключения, конечно, есть, например бензиновый 1.4-литровый агрегат с механикой или 2-литровый дизель с роботом. Однако, большой популярностью они не пользуются. Средняя цена до скидки – 2.4 млн рублей.
2. Audi Q3 – проблемные двигатели
В первую очередь – проблемы с двигателем. /Фото: carbuzz.com.
Большинство из тех, кто успел поездить на Q3, уверенно скажут, что автомобиль этот хотя и не идеальный, но во всяком случае точно заслуживает оценки «отличный», если вынести за скобки двигатели… Увы, к агрегатам Q3 доверия нет. Дизельных установок модель не предлагает, а бензиновые трубо на 1.4 и 2 литра традиционно не славятся ни ресурсом, ни надёжностью. В целом аналогичным образом ситуация обстоит и с коробками передач. С механикой на российский рынок автомобиль никогда не поставлялся, поэтому выбирать придётся (скорее всего) из двух роботов. Оба, что немаловажно с «мокрым» сцеплением, при этом к 2015 году родовые болячки обеих - коробки - вроде как исправили. Собственно, на этом очевидные проблемы с Q3 заканчиваются. В целом автомобиль может служить верой и правдой достаточно долгов, вплоть до отметок пробега на уровне 200-250 тысяч км. Из малозначительных недостатков – маленький клиренс. На «вторичке» машины в возрасте до 10 лет можно найти за 1.5-2 млн рублей без скидки.
3. Nissan Juke – нехватка практичности
Есть нехватка практичности. /Фото: www.razaoautomovel.com.
Японские автомобили традиционно пользуются неплохим спросом в России. Причём касается это как первичного, так и вторичного рынков. Однако и среди «японцев» есть исключения, в первую очередь на вторичном рынке. Наименьшим спросом в России пользуется в целом далеко не самый непопулярный Nissan Juke. Абсолютное большинство Juke на российском рынке – это автомобили с передним приводом. Откровенно проблемным моментом в модели считается её вариатор - Jatco JF015E. Установка, что моментально отпугивает даже не самых опытных граждан. В остальном, автомобиль едва ли получится похвалить за практичность и эргономику, что, впрочем, не отменяет наличия у Juke достоинств. Увы и ах, этого оказывается недостаточно для обеспечения стабильного спроса на компактную модель из Японии. Чаще всего машину продают с относительно небольшим пробегом – до 100 тысяч км. Средний возраст автомобиля на «вторичке» - 8.5-10 лет. Средняя цена – 1.3 млн рублей. Что удивительно, не слишком-то помогают творению Nissan даже представительные скидки.
4. BMW X1 – дорогое содержание
Повышенное содержание. /Фото: www.bmw-sg.com.
В нашем случае речь преимущественно идёт о II поколении кроссовера, что появилось на рынке в 2015 году. Большинство Х1 оснащено полным приводом, в то время примерно, как треть автомобилей имеет в своём распоряжении лишь передний привод. В целом X1 можно охарактеризовать как очень хорошо оснащённый и вполне надёжный автомобиль. Неплохая устойчивость к коррозии, клиренс в 180 мм, багажник на 500 литров – приятные дополнения. С трансмиссией у «баварца» дела опять-таки обстоят нормально: автоматы служат до 300 тысяч км, роботы – в три раза меньше. Единственное принципиальное «но» в истории модели – переусложнённые ради скоростных характеристик двигатели. Из-за этого все установки X1 требовательны к качеству горючего и если по уму, то нуждаются в регулярном дополнительном обслуживании (промывке радиатора раз в год). Собственно, именно перспективная дороговизна содержания и отпугивает многих людей от этой машины. Начальная цена варьируется от 1.5 до 2.5 млн рублей в зависимости от возраста и комплектации.
5. Peugeot 3008 – жертва обстоятельств
Модель стала во многом жертвой обстоятельств. /Фото: autotijd.be.
Все поколения 3008-го выпускались исключительно с передним приводом, что уже нравится далеко не всем автомобилистам. Впрочем, вовсе не эта особенность превращает автомобиль в неликвидный. В первую очередь виновата откровенно дурная репутация моторов автомобиля из семейства EP6. Причём хуже всего дела в народной памяти обстоят со 150-сильной «турбиной». Подвох в том, что именно этой установкой оснащено большинство 3008-х на российском рынке. Справедливости ради, встречаются и дизельные варианты модели. И вот они-то уже достойны серьёзного рассмотрения при выборе подержанного кроссовера. Другая причина, почему с Peugeot 3008 всё плохо на вторичном рынке – непопулярность марки. Мало кто вообще рассматривает Peugeot, как поставщика кроссоверов. Как результат, автомобили в возрасте 8-10 лет продаются по 1.7 млн рублей. Средний пробег по рынку составляет 135 тысяч км.
А вот видео с нашего канала - стыд и срам: 5 главных «страхов» советских женщин, от которых многие избавляются по сей день:
В продолжение темы читайте о том, как Pepsi купила у СССР корабли за колу: почему о правдивости этой истории спорят уже 30 лет.
