Куда делись автомобили? /Фото: autos.yahoo.com.
Что общего между шведской автомобильной маркой SAAB и алкогольной зависимостью? Соскочить и с того, и с другого – невероятно сложно. О том, что с элегантными «самолётами» расстаться непросто, подтвердит каждый, кто хотя бы раз ездил на одной из машин компании. В своё время SAAB была словом-синонимом для автомобильной красоты, высокого качества и передовых технических решений. Однако, сегодня подобную «ласточку» днём с огнём не сыщешь. Что же случилось?
1. «От кого поведёшься…»
Серьёзная машина. /Фото: flickr.com.
1937 год. В шведском Тролльхеттане, городе в 409 км (по шоссе) от Стокгольма создаётся новое промышленное предприятие – Svenska Aeroplan Aktiebolaget (SAAB/T). Строят не на пустом месте: основа для завода – авиамоторное предприятие компании NOHAB, которую в этот самый момент выкупает местный небезызвестный металлургический концерн «Bofors». Тот самый, предприятия которого производили знаменитую 40-мм зенитку Bofors L60 – орудие, что в годы Второй мировой войны использовалось всеми сторонами конфликта, включая Советский Союз.
Всё началось с авиации и пришло к самолётам. /Фото: drive2.ru.
Первоначально завод SAAB/T предсказуемо занимается государственными оборонными заказами в сфере военной авиации. Шведы по лицензии делают для нужд собственных ВВС самолёты B3, что в действительности являются копией немецких Junkers Ju 86K. Забегая вперёд, в годы войны Швеция достаточно тесно будет сотрудничать с Германией в сфере торговли, «обменивая» столь необходимую рейху железную руду на суверенитет и военные технологии. При этом Швеция формально оставалась нейтральной стороной в конфликте, благодаря чему уже в 1941 году стала ареной для дипломатического противостояния за нейтральные страны между послами «Оси» и «Союзников». Кстати, именно здесь в Швеции Александра Михайловна Коллонтай со своим посольством весьма продуктивно занималась тем, чтобы удержать Швецию от присоединения к «Оси» и одновременно склонить Финляндию ко «всякому» с Великобританией и СССР.
Но, как и всякая война, Вторая мировая закончилась. А вместе с ней закончились и оборонные заказы. К этому моменту SAAB/T успела неплохо «растолстеть», поглотив в конце 1930-х и начале 1940-х сразу несколько более мелких машиностроительных предприятий, включая железнодорожный завод ASJA в Линчёпинге, что по итогу стал SAAB/L. В годы войны т это предприятие так же занималось оборонными заказами для шведской армии, главным образом производством штурмовиков и бомбардировщиков.
2. «Мечи на орала»
Делали машины на славу. /Фото: car-use.lv.
После окончания войны заказы от ВВС Швеции таяли на глазах. Руководство SAAB быстро смекнуло, что спасти производство сможет только диверсификация. Но что производить бывшим авиационным заводам? Правильно – автомобили. Так, по руководством инженера Гуннара Люнгстрёма и художника Сикстена Сасона был запущен «Проект 92». Иронично, что первый автомобиль компании наследовал индекс от самолёта: до этого последней разработкой SAAB стал учебно-тренировочный Saab 91 Safir. В 1946 году коллектив Люнгстрёма создал первый прототип, а уже в 1947 автомобиль впервые показали прессе. Спустя два года машину запустили в серийное производство. Так, SAAB перевернулся страницу в истории.
Поначалу дела шли неплохо. /Фото: autoreview.ru.
Поначалу дела шли очень неплохо. Послевоенный экономический подъём способствую и росту популярности автомобилей SAAB. Признание машине принёс и выверенный «аэродинамичный» дизайн, и высокое качество. Что не удивительно, учитывая, что разрабатывались и свинчивались шведские 4-колёсные ласточки инженерами и работягами, что ещё вчера делали самолёты. В 1950-е годы автомобили компании стали настоящей региональной звездой. Бизнес шёл хорошо, производство расширялось. Появилась целая плеяда заводов. Сегодня сложно поверить, но когда-то SAAB делали ещё и разномастное оборудование, а также ракеты и даже космические спутники. С 1969 году с конвейера пошли и грузовики, после образования с финнами совместного производства Saab-Scania. Некоторое время шведы вполне успешно конкурировали с ведущими автопроизводителями Европы и Америки, однако в какой-то момент этой конкуренции всё-таки не выдержали.
3. «С такими друзьями…»
Дела постепенно сошли на нет. /Фото: carstyling.ru.
После 1970-х годов проблемы в бизнесе медленно, но верно нарастали. А уже в 1980-е годы по высококачественным «шведам» был нанесён хлёсткий удар самурайской саблей! В Старый и Новый свет хлынули относительно дешевые и экономичные японские автомобили. Конечно, в момент времени этот наплыв не стал «последним гвоздём», но всё же сильно подкосил дела SAAB, руководство которой к началу 1990-х годов успело напринимать, мягко говоря, целую череду сомнительных бизнес-решений. В итоге, на рубеже десятилетия 50% шведского бизнеса купила американская General Motors. При этом GM, судя по всему, с самого начала не слишком была заинтересована в существовании «самобытного шведского автопрома», а вот в продвижении собственной продукции под видом «новых» моделей SAAB – очень даже.
Ничего хорошего не вышло. /Фото: kolesa.ru.
В итоге, дошло до того, что уже в начале 2000-х компанию стали готовить к раздроблению на 4 новых предприятия. Спасти ситуацию попыталось правительство Швеции. Однако, в конечном счёте ничего хорошего так и не вышло. А дальше был кризис 2008 года, который ещё больше подкосил дела автопроизводителя. Далее последовала череда банкротство и скандалов. В 2010 году американцы продали бесполезный актив голландцам, а те – китайцам. Последние пытались сделать ставку на производство электрокаров, но после очередного скандала с банкротством совместное предприятие развалилось в 2016-му. К этому моменту тот самый завод в Тролльхеттане уже 2 года как не функционировал. Сама компания Saab AB при этом никуда не делась, остались оборонное и авиационное производства, однако собственные автомобили шведы больше не выпускают.
В продолжение темы читайте про Ил-114-300: самолёт, который не похоронили ни «лихие 90-е», ни иностранные санкции.
