Советский Т-34: самый громкий танк на свете

1. Три главных источника оглушительного шума

Советский Т-34 действительно был самым громким танком своего времени, да и сейчас трудно найти машину, которая могла бы переплюнуть его в создании шума. В его конструкции было три источника оглушительного грохота: ходовая часть, двигатель и трансмиссия, а самым главным виновником были гусеницы. Именно их грохот слышали немецкие солдаты на своих позициях. У гусениц Т-34 была уникальная особенность – гребневое зацепление, которое и отличало их от зарубежных аналогов. У других танков ведущее колесо сравнительно мягко цеплялось за гусеничный трак (это чем-то похоже на велосипедную звёздочку), в то время как у советских на гусеничной ленте находились массивные стальные гребни, и ведущие ролики наезжали прямо на них. Результат – бесконечный и громкий металлический грохот, который разносился по всей округе.



В начале войны инженеры при всём желании не могли исправить этот недостаток: промышленность эвакуировали, и на оставшихся работать предприятиях катастрофически не хватало каучука. Если раньше на опорные катки устанавливали резиновый бандаж, который смягчал их работу, то теперь это было невозможно, и новые танки Т-34 выпускали с полностью металлическими катками. Смягчить движение тяжёлой техники было нечему, и на любой хоть сколько-нибудь твёрдой поверхности она издавала неимоверный грохот, сравнимый с крушением железнодорожного вагона.



Как будто этого было недостаточно, свою долю шума добавляла силовая установка вместе с коробкой передач. Танки оснащались огромным 12-цилиндровым дизельным двигателем В-2, который выдавал 500 лошадиных сил и обладал огромной тягой, но в начале войны о хоть каких-то глушителях можно было только мечтать. Прямоточные выхлопные трубы просто выводили назад, и через них мощный дизель выдавал оглушительный рёв. Последний же штрих в этой картине делала старая четырёхступенчатая коробка передач без синхронизаторов: она надрывно завывала каждый раз, когда танк менял скорость.

2. Снаружи и внутри

По мнению любого стороннего наблюдателя, оказавшегося в непосредственной близости от танка Т-34, он передвигался с ужасным грохотом, рёвом и лязгом. Если танк ехал в тихую погоду по ровной местности, его было отчётливо слышно на расстоянии в два-три километра, а в городе на брусчатке или же на замёрзшем грунте слышимость увеличивалась до пяти километров. Опытные солдаты могли примерно определить расстояние до машины и даже примерное направление, в котором та двигалась. При этом уровень шума от него составлял примерно 90-100 дБ, что вполне можно сравнить с работой тяжёлого отбойного молотка или же с поездом подземки, который проносится прямо перед носом.



Для экипажа внутри всё было ещё хуже, они не могли ни на минуту отдохнуть от этого шума или убежать от него. Им приходилось постоянно находиться в стальной тесной коробке, которая фактически представляла собой отличный резонатор: шум многократно отражался от металлических стен, усиливался, усугублялся сильнейшей вибрацией и давил не только на уши, но и на всё тело. Современные инженеры независимо друг от друга провели многочисленные тесты и выяснили, что в среднем уровень шума находился на уровне 110-115 дБ, а во время работы коробки передач повышался до 120 дБ, а это на грани и за пределами болевого порога человека. Это как сунуть голову в автомобильный гудок и нажать на клаксон.



Долгое нахождение в боевом отделении Т-34 было сродни суровому испытанию для всего организма, а не только для слуха. В итоге после долгого воздействия шума и вибрации человек начинал болезненно ощущать каждый отдельный толчок, резкий удар и изменение ритма. В современной медицине этому даже есть определение – острая фаза вибрационной болезни или синдром кумулятивного воздействия шума и вибрации. После остановки человек несколько часов не мог воспринимать речь и окружающую действительность, а последствия для здоровья были очень серьёзными.

3. Новая версия

Самым большим минусом ужасающего шума от работы и передвижения Т-34 была его полная демаскировка. Противник слышал колонну танков задолго до того, как она появлялась в поле зрения, а советские подразделения лишались преимущества внезапности, если им приходилось маневрировать вблизи линии фронта. Немецкие войска могли заранее развернуть противотанковые орудия и подготовиться к встрече, увеличивая таким образом потери советской армии.



Лишь в 1943 году ситуация с производством Т-34 стала налаживаться: на танк начали устанавливать совершенно новую пятиступенчатую коробку передач, которая работала значительно мягче и тише. Также по мере развития промышленности в тылу на танки вернули демпфирующие резиновые бандажи, что намного снизило уровень шума.



Помимо адского шума, у танка Т-34 было много других недостатков, критических и не очень. Конструкторам пришлось многим пожертвовать, чтобы сделать машину дешёвой в производстве, быстрой и массовой, но именно это, среди прочего, и привело к победе.