В Китае создали новый поезд. /Фото: yahoo.com.
В Китае был создан новейший высокоскоростной железнодорожный состав. Сейчас новинка находится на этапе испытаний, однако уже совсем скоро отправится в первый рейс по железным дорогам Поднебесной. Важнейшим достижением проекта CR450 стало резкое увеличение скорости движения. При этом для достижения подобной «мелочи» потребовался трут сотен специалистов из десятков отраслей китайской промышленности и науки.
Поезда нужны как воздух. /Фото: railjournal.com.
Высокоскоростные поезда – это отнюдь не чисто китайская диковинка. Сегодня подобный транспорт используется во многих странах мира и в первую очередь в Европе и США. Россия в этом отношении не является исключением, хотя быстроходных составов в сравнении со странами Западной Европы у неё всё-таки не много. И конечно же, подобные составы широчайшим образом используются в Японии, а как минимум один есть даже в Саудовской Аравии. При этом по современным меркам «острия прогресса» абсолютное большинство всех этих быстроходных составов весьма медленные... В большинстве случаев их максимальная эксплуатационная скорость находится в пределах 200-250 км/ч. Лишь наиболее современные модели могли разгоняться до 300 км/ч, однако таких поездов не очень-то много.
Делают не только в Китае, конечно же. /Фото: YouTube.com.
Справедливости ради стоит признать, что отдельные составы ранее разгонялись до 450 км/ч и даже больше. Однако, подобные рекорды всё-таки были или экспериментальным исключением, или узкоспециальной специфической моделью железнодорожного транспорта. Для массовых высокоскоростных поездов отметка в 300 км/ч долгое время оставалась верхним порогом безопасности и экономической рентабельности. Причина тому предельно проста – беспощадная матерь физика. Но теперь эту ситуацию меняют китайские учёные и инженеры. В мире появился образец перспективного серийного состава, что может ходить со скоростью до 350 км/ч в крейсерском режиме. Рабочее название поезда - CR450. Сейчас машина находится на испытаниях и демонстрирует неплохие результаты.
Уверенно перешагнул за 300 км/ч. /Фото: YouTube.com.
Как пояснили китайские специалисты, главный враг высокоскоростных железнодорожных составов – это сопротивления воздуха. Тем ироничнее, что именно на аэродинамику, а не на контакт ходовой части состава с железнодорожным полотном, приходится 95% сопротивления. В упрощённом виде можно констатировать, что каждое увеличение скорости на 50 км/ч приводит к приблизительно 30% росту воздушного сопротивления относительно конечного значения на предыдущем скоростном рубеже. Из-за этого движение состава становится всё менее безопасным, но главное – стремительно падает топливная эффективность поезда. Сочетание этих двух негативных факторов на протяжении многих лет не позволяло конструкторам разных стран уверенно перешагнуть за отметку в 300 км/ч. Прорыв в этой области был сделан китайскими специалистами, не в последнюю очередь благодаря щедрым инвестициям в проекты Китайской академии железнодорожных наук.
За подобными поездами будущее. /Фото: ru.wikipedia.org.
Конструкция нового состава CR450, созданного группой специалистов под руководством Шао Цзюнь, смогла решить основную массу ранее существовавших проблем в области аэродинамики и механики железнодорожных составов. Добиться столь желанного результата удалось, с одной стороны, путём улучшения аэродинамических параметров корпуса железнодорожного состава, в частности его носовой части. С другой стороны, китайские специалисты проделали большую работу в области модернизации ходовой части поезда. Вишенкой на торте стала установка новейших обтекателей вдоль ходовой, что опять-таки поспособствовало заметному сокращению сопротивления воздуха. В общей сложности китайским специалистам удалось снизить коэффициент аэродинамического сопротивления состава на 22%. При этом была заметно улучшена тормозная система состава, благодаря чему CR450 сбрасывает скорость с 400 км/ч до 0 всего за 6.4 км. Возможным это стало благодаря применению новых материалов с повышенной устойчивостью к усталости и деформации. Как видим, разработка одного единственного состава толкает вперёд сразу несколько отраслей китайского хозяйства.
Впереди планеты всей! /Фото: gismeteo.ru.
В том, что новейший состав успешно пройдёт испытания и вскоре будет готов не только заступить на трудовое дежурство, но и станет основой для создания целого семейства аналогичных поездов, – ныне уже никто не сомневается. По словам зарубежных, в частности американских специалистов, китайским конструкторам удалось добиться изрядных успехов на ниве развития высокоскоростного железнодорожного транспорта. В то время как в странах Европы и США эта отрасль откровенно стагнирует, если и вовсе не говорить об откровенной деградации.
Когда прогресс во главе угла. /Фото: YouTube.com.
В качестве примера американские аналитики приводят печально известный проект высокоскоростной железной дороги в Калифорнии. Проект, который за прошедшие годы превратился в арену межведомственного противостояния и рассадник коррупции. Несмотря на некоторые успехи, проект Калифорнийской дороги был далёк от своего завершения даже спустя многие годы… Закончилось всё тем, что действующий президент США Дональд Трамп просто оставил проект без финансирования, вместо того чтобы попытаться навести порядок на местах. Всё это по мнению американских обозревателей серьёзно ударит по всей отрасли высокоскоростных железных дорог в США.
А вот видео с нашего канала - стыд и срам: 5 главных «страхов» советских женщин, от которых многие избавляются по сей день:
В продолжение темы читайте о том, как Pepsi купила у СССР корабли за колу: почему о правдивости этой истории спорят уже 30 лет.
