Если бы Антонов был в России. /Фото: alternathistory.ru.
Советских тяжёлых транспортных самолётов Ан-225 с оговоркой было два. Теперь нет ни одного. Первый получил серьёзные повреждения и как следствие был уничтожен четыре года тому назад. Второй был заложен ещё при СССР и построен на 70%, но проект в итоге так и не завершили. Определённо, история не знает сослагательного наклонения, что вот что получилось бы, вернись в своё время предприятие «Антонов» в родную гавань.
«В чужом глазу соломинку ты видишь, а в своём – бревна не замечаешь» – поговорка по мотивам Евангелия от Матфея (7:3–5).
1. Красивая «Мечта» некрасивых мечтателей
Самолёт – легенда. /Фото: testpilot.ru.
На просторах одного известного агрегатора блоков довелось читать небезынтересную статью о том, что было бы если бы авиастроительная компания «Антонов» вернулась в Россию. В конце материала автор опуса честно ещё подчеркнул очевидное: всё написанное – сугубо его фантазия на тему. Тем не менее фантазия, надо признать, красивая и в даже вдохновляющая! А основанием для неё стала работа японского 3D-художника под псевдонимом, что можно перевести на русский язык как «Призрак». Так, ещё в 2024 году господин «Призрак» опубликовал на форуме «Blender Artists» несколько изображений его новой 3D-модели, которую подписал не иначе как AN-335 «Cesar». При этом на хвосте вымышленного сверхтяжёлого транспортного самолёта совершенно отчётливо красовалась красная звезда.
Отличная машина. /Фото: life.ru.
Сам господин «Призрак» никаких комментариев по поводу рендера не оставил. Тем не менее, его работа вдохновила уже российского автора блога на упомянутую выше фантазию об альтернативной истории о возвращении КБ «Антонов» в федерацию ещё в начале 2000-х. В параллельной вселенной автора правительство России принимает коллектив «Антонова» и создает все необходимые условия для работы, желая воспроизвести знаменитый Ан-225 «Мрия». Однако, антоновцы не просто восстанавливают советский самолёт, а предлагают построить новый с грузоподъёмностью до 300 тонн! Так в фантазии писателя появляется тот самый Ан-335, что сначала заступает на дежурство МЧС России в 2020 году, а спустя некоторое даже начинает поступать на экспорт в такие страны, как Индия и Бразилия.
2. «Соломинки и брёвна»
Всё не так просто. /Фото: yaplakal.com.
Мечты на тему «Антонов вернулся в Россию» вызвали у аудитории живой отклик, в том числе в духе «так должно было быть» или даже «так и будет!». И здесь в пору задать крамольный вопрос: а что должно было поменяться в России и отечественном авиастроении к лучшему, если бы в федерацию действительно вернулось бывшее советское предприятие в лице «Антонова»? И прежде чем дать ответ, хотелось бы поговорить о цифрах советского авиастроения, зачем – скоро станет понятно.
В Советском Союзе на момент декабря 1991 года под управлением Министерства авиационный промышленности числилось порядка 250 предприятий, непосредственно вовлечённых в разработку, проектирование и производство самолётов. В их числе многочисленные НИИ, ОКБ и серийные заводы. На нас интересует распределение этой четверти тысячи по республикам Союза. Грузинская ССР – менее 1%, на территории республики 2 завода МАП. Узбекская ССР – около 1%, на территории республики 3 предприятия МАП. Украинская ССР – до 8%, порядка 20 предприятий МАП. Наконец, Российская СФСР – 86% или 214 предприятий МАП. Оставшиеся производства разбросаны преимущественно поштучно по всем остальным республикам и является главным образом приборостроительными заводами.
А что поменялось бы? /Фото: 1rodina.ru.
Для тех, кто по какой-то загадочной причине не понял до сих пор, к чему идёт речь, прямым текстом: в 1991 году новая Россия получила 86% советского авиастроения в наследство, т.е почти 9/10. Украине досталась в лучшем случае 1/10 советского наследия в области авиастроения. В связи с этим «крамольный» вопрос: а что должна была КАЧЕСТВЕННО поменять в отечественном авиастроении та самая 1/10, даже вернись в Россию в 2000-х года не один только «Антонов», но и ещё кое-что. Например, Харьковский ГАПП, запорожские «Прогресс» и «Мотор Сич». Учитывая, как сложилась судьба многих других советский предприятий, – ничего. Ну, быть может кроме того, что у новых собственников образовалась бы пара-тройка лишних счётов где-нибудь на солнечных островах и футбольных клубов на злобесовом Западе.
Ситуация – сложная. /Фото: kommersant.ru.
Отдельно сложно удержаться и от ещё одного замечания. Если в глазах некоторых с позволения сказать «патриотов» нерачительное обращение с 1/10 советского наследия кое-где – это ужасное преступление, не заслуживающее оправдания... Справедливо. Но как в таком случае быть с оценкой властителей 9/10? «Немецким агентам» большевикам в 1917 году досталась разорённая 2 войнами страна с нищим неграмотным населением и крайне недружелюбное окружение. С 1991 по 2026 год прошло уже 35 лет. Если прибавить к 1917 году 35 лет, то получим 1952. К этому моменту «Совок» победил иностранную интервенцию, преодолел последствия мировой и гражданской войны, реформировал сельское хозяйство, победил неграмотность, провёл индустриализацию, победил в Великой Отечественной войне, отстроил страну, построил ядерную бомбу и ядерный реактор, а спустя ещё 5 лет в 1957 году запустил в космос первый в истории человечества искусственный спутник.
На фото Саратовский авиационный завод – печальная судьба. /Фото: ru.wikipedia.org.
России в 1991 году только в одном авиастроении досталось 86% советского наследия. Сотни, если не тысячи заводов, высокообразованное население, место в ООН и один из двух крупнейших ракетно-ядерных арсеналов на планете. Результат где? Не надо рассказывать о том, что Россия «кормила» все республики. В т.ч потому, что это не до конца правда. Были «все условия» в лице 8-9/10 советского богатства. Где результат и что должна была бы поменять несчастная 1/10 в фантазиях некоторых? А что до Ан-335… Рисует господин «Призрак» неплохо.
В продолжение темы читайте про 5 случайных и неудачных экспериментов, которые прочно вошли в повседневную жизнь.
