Уникальные одноразовые корабли в отечественной истории. /Фото: amusingplanet.com
Какие только типы водного транспорта не были придуманы за всю историю. И некоторые из них выглядят не просто странными, а откровенно абсурдными. Яркий тому пример - это история необычных деревянных кораблей, которые в годы Российской империи бороздили просторы отечественных рек. Назывались он белянами, и странность их состояла в том, что они разбирались после первого же путешествия по воде.
Беляна - особенная страница в истории российского дореволюционного судоходства. /Фото: factroom.ru
Беляны были фактически уникальными типами кораблей, которые встречались в дореволюционном речном судоходстве. И хотя они существовали чуть больше трёх столетий, ни одна из промышленных революций так и не смогла повлиять на их главную особенность, ведь эти суда были, по сути, одноразовыми. Впрочем, после первого же - и единственного рейса - их отправляли на разбор не просто так, а по чисто практическим причинам.
Беляну собирали, один раз отправляли в рейс - и разбирали. /Фото: boote.com
История белян берёт начало с приходом XVII столетия, когда в районе Сибири и Урала всё активнее заготавливали лес. Но просто срубить деревья и подготовить брёвна было недостаточно, их нужно был ещё доставить. А самым простым способом в те времена было просто сплавить их по воде - тем более, что транспортировали их обычно в регионы, находившиеся ниже по течению рек, прежде всего, Волги. Это было очень удобно.
Работа лесной промышленности - это не только заготовка, но и доставка древесины. /Фото: alestech.ru
Возникала только одна проблема - если отправлять древесину кораблями вниз по течению, то назад судам приходилось бы двигаться против него. А это было, мягко говоря, нелегко: по информации редакции novate.ru, тогдашний уровень развития речного судоходства заставлял обращаться к помощи буксировочных сил с берега, например, лошадей или бурлаков. А это было не только трудо- и энергозатратно, но и банально дорого.
Требовался способ удобной, быстрой и недорогой доставки древесины по реке. /Фото: pastvu.com
Вот тут-то технология белян и оказалась наиболее эффективной альтернативой для транспортировки леса. К слову, даже название этого судна - «беляны» - тоже относит к особенностям строительства и использования этих судов. Их возводили из полностью очищенной древесины, которая была настолько светлой, что практически белой, а другим манипуляциям вроде обмазывания смолой она не подвергалась. Собственно, в материале строительства и была главная фишка белян - их создавали из тех самых брёвен, которые необходимо было транспортировать по реке.
Вот что нужно было сплавить по реке, из того корабль и строили. /Фото: amusingplanet.com
Именно это и объясняет, почему каждую беляну разбирали после одного-единственного путешествия по реке: они и были тем, что требовалось доставить, одновременно с этим на себе доставляя остальную часть груза. Поэтому их делали без единого металлического скрепляющего элемента, а перевязывали верёвками. Кроме того, не делали особую обшивку и не строили и сложную систему управления - хотя руль либо вёсла использовались, главным образом беляне просто передвигались по течению реки.
Беляны не обладали передовыми технологиями, но были очень эффективными в своём деле. /Фото: pinterest.com
Назначение белян обусловило и их габариты, а также конструкцию: так, по данным редакции novate.ru, для такого судна было нормально иметь в длину добрую сотню метров, а ширина была эквивалентна высоте современного девятиэтажного дома. Такие размеры делали белян самыми большими речными судами своего времени, и это позволяло в них перевозить довольно большие объёмы грузов - не только древесину, не ставшую частью судна, а и другое сырьё, которое требовалось доставить в те же порты.
Беляны на одноимённой картине К.И. Горбунова, 1914 год. /Фото: wikipedia.org
Размеры и особенности сборки были не единственными отличительными чертами белян. Для них ещё было очень важно оставаться устойчивыми, потому что если перевернулось бы такое огромное судно на реке, это вызвало бы массу проблем. Поэтому беляну строили с особой системой распорок и так, чтобы всегда можно было оперативно избавиться от воды, которая неизбежно заполняла бы днище через негерметичный корпус.
Моряки на палубе беляны. /Фото: ixbt.com
И поверх всего этого обязательно строили рубку и комнаты для проживания экипажа, а их число порой достигало почти полсотни человек. В итоге получалось огромное, уникальное в конструктивном смысле судно, которое доставляло грузы с лесозаготовительных промыслов по реке. Один рейс занимал не менее пары месяцев, а передвигались беляны в основном по Волге, также Каме и Вятке.
Остатки беляны после разборки. /Фото: perunica.ru
Несмотря на свою кажущуюся примитивность, они сыграли огромную роль в поддержании темпа отечественных лесозаготовок в царский период. Впрочем, даже в советские годы они не исчезли сразу - технология белян в последний раз применялась аж в 1939 году, и только после этого их окончательно вытеснили железнодорожные перевозки. Но эти уникальные суда уже вписали себя в отечественную и мировую историю.
В дополнение к теме об интересных страницах в истории судоходства - правда о том, куда именно бегут крысы с тонущего корабля
