Почему завод такой большой? /Фото: e-news.su.
В истории Советского Союза было несколько ключевых танкостроительных заводов. Во время Великой Отечественной танки или комплектующие для них так и вовсе делали даже какие-нибудь судостроительные заводы. При этом совершенно особенное место в истории отечественного танкостроения занимает «Уралвагонзавод». Предприятие это настолько большое, что каждый кто видел его хотя бы раз, называет завод не иначе как «городом внутри города».
1. Долгий путь, непростая судьба
Строить начали в 1931 году. /Фото: historyntagil.ru.
История Уралвагонзавода восходит к эпохе индустриализации Советского Союза. В 1930-е годы экономика СССР переживала период бурного роста. Как часто бывает, стремительное развитие общества и хозяйства порождает не только новые блага, но и проблемы. Резкое увеличение числа железных дорог и железнодорожного трафика провоцировало всё более усугубляющийся дефицит железнодорожного транспорта. Для решения это проблемы руководство страны приняло решение о создании нового крупного вагоностроительного завода. Проектировать завод принялись весной 1931 в рамках плана комплексного развития Урало-Кузбасской промышленности.
Первый прямоточный закон. /Фото: russian.rt.com.
Выбор на Нижний Тагил пал не просто так, а по причине удачного географического и инфраструктурного положения. С одной стороны Урал – это «железное сердце» России. Для будущего завода здесь имелась доступная сырьевая и топливная база. С другой стороны, рядом был удобный выход на железнодорожную сеть страны. Достаточно сказать, что через сам Нижний Тагил проходит один из участков Транссибирской магистрали. Проектированием завода занимались три тысячи советских специалистов под руководством А. В. Иванькова. Последний, что немаловажно, до этого изучал вагонное производство в США.
По этой причине Уралвагонзавод стал первым советским заводом, организованным по прямоточной схеме – это такая форма организации производства, когда продукция ритмично переходит из цеха в цех по конвейеру от операции к операции без возвратов и ненужных перемещений, что позволяет резко ускорить производство.
Был обречён стать танковым заводом. /Фото: рцпв.рф.
Строили завод всей страной, в том числе с привлечением интернациональных коммун иностранных рабочих из Финляндии, Германии, Чехословакии, Польши и США. Наконец, в 1936 году предприятие было открыто. Однако, работать по специальности долго не пришлось. После начала Великой Отечественной войны именно в Нижний Тагил началась эвакуация предприятий тяжёлой промышленности. В итоге Уралвагонзавод и присовокуплённые к нему 11 перевезённых предприятий превратились в Уральский танковый завод №183, основной для которого во многом стал перевезённый Харьковский машиностроительный завод №183. После войны, когда эвакуированные отправятся на прежние места, УВЗ быстро вернётся к производству вагонов. Однако, прежним уже никогда не станет: теперь на предприятии будет активно вестись разработка и производство ещё и военной техники нового образца.
2. Какой продукцией известен УВЗ?
Город в городе. /Фото: ntgia.ru.
Хотя Уралвагонзавод и является одной из танковых кузниц России, основная масса продукции в обычное время здесь всё-таки гражданская. В советские времена после Великой Отечественной этот «город в городе» обеспечивал до 48% спроса страны на подвижные составы. С тех пор и по сей день на предприятии выпускают грузовые вагоны, вагоны-цистерны, специальные вагоны, тяговые модули, а также различную технику дорожно-строительного и вспомогательного свойства. На момент начала XXI столетия до 80% продукции Уралвагонзавода носила гражданское назначение. В последние годы доли ассортиментов по понятным причинам не разглашаются.
Почти все главные танки сделали здесь. /Фото: topwar.ru.
Что касается военной составляющей, то со времён Великой Отечественной войны УВЗ остаётся одним из крупнейших производителей танков в СССР и России. Примерно половина всех танков Т-34 была выпущена здесь – в Нижнем Тагиле. Из 52 тысяч всех «тридцать четвёрок» на славу УВЗ в бытность заводом №183 приходится 25-26 тысяч машин. После окончания ВОВ коллектив предприятия не только не растерял компетенций, но и продолжил активно их развивать. Практически все наиболее известные танки времён холодной войны и современного периода – это продукция УВЗ: Т-54, Т-55, Т-62, Т-72, Т-90 и перспективный Т-14 «Армата». При этом в контексте оборонной промышленности производство УВЗ отнюдь не ограничивается тяжёлой бронетехникой.
Производят танки, но не только. /Фото: rosprofprom.ru.
Так, например, в годы Великой Отечественной здесь делали компоненты для штурмовиков Ил-2 и реактивных миномётов БМ-14 «Катюша». Сегодня же здесь производят в том числе такие системы как «Коалиция-СВ», «Спрут-СД», ремонтно-эвакуационные машины семейства БРЭМ, мостоукладчики МТУ, инженерные машины ИМР‑3М и ещё кое-что.
3. Почему УВЗ такой большой?
Огромное количество разных производств. /Фото: dk.ru.
Потому что строго говоря это даже не завод, а производственный комплекс предприятий, собранных если не под одной крышей, то за одним забором. На УВЗ помимо нескольких непосредственно производственно-сборочных-сварных отделов расположены собственное литейное, кузнечное, механообрабатывающее, красильное, инструментальное производство. Есть собственное энергохозяйство, ремонтные цеха, огромная складская инфраструктура и даже собственный полигон для испытаний. При этом сборка вагонов, гражданской продукции, военной продукции и, в частности, танков – всё это, по сути, отдельные заводы в теле УВЗ. Отсюда и такая площадь – 8.3 кв.км или 830 гектар. Это до сих пор позволяет сохранить за УВЗ титул самого большого машиностроительного предприятия в мире, за что он внесён в книгу рекордов Гиннеса.
В продолжение темы читайте про Ярославский моторный: как сложилась судьба завода, обеспечивавшего дизелями всю страну.
