Citroen Back to Back./ Фото: youtube.com
Поклонники автомобильного бренда Citroen периодически заглядывают на сайт производителя в поисках анонсов, машин или новостей, но они никогда не видели здесь «это». Компания предложила своим частным клиентам нечто, похожее на карикатуру или странную шутку дизайнера – две передние половины коммерческого автомобиля, слипшиеся друг с другом. Впрочем, это оказалось не шуткой, а вполне себе полноценной машиной.
1. Что это и зачем надо
Двойная кабина./ Фото: motor1.com
Эта странная конструкция носит название Back to Back, и при этом не является каким-нибудь концептом или шуткой маркетологов. Это даже не две кабины, а полноценные и полностью рабочие фургоны Citroen Jumper, соединённые друг с другом задней частью. Каждая из них имеет свой собственный турбодизель объёмом 2,2 литра мощностью 140 лошадиных сил, свою 6-ступенчатую механическую коробку передач с передним приводом. Интересно, что у каждой машины также имеется собственный VIN-номер, а после разделения они обе становятся полностью рабочими, но немного недоделанными фургонами.
Шасси с кабиной./ Фото: van-discount.co.uk
Практически все посетители сайта делали одно и то же – они пытались найти для этой конструкции практическое применение, но у них ничего не вышло. Практического смысла у такой машины не было: перевозить грузы негде – нет грузовой платформы, пассажирские места тоже отсутствуют. Тем не менее смысл появляется, если немного задуматься о перевозке нового приобретения: раньше покупателю приходилось как-то перевозить переднюю часть шасси с кабиной к месту назначения. То есть нужно было вызвать грузовую платформу, доставить по адресу и разгрузить, но с таким оригинальным подходом проблема решалась сама собой.
Так это выглядит с полным шасси./ Фото: casauto.com
Креативные сотрудники Citroen использовали отличный способ, чтобы сэкономить деньги и себе и клиенту. На заводе просто собрали вместе две половинки, получив таким образом один странный автомобиль с двумя кабинами, смотрящими в разные стороны, но при этом это чудо техники могло ехать на своих колёсах. Чтобы забрать с собой своё приобретение, покупатель должен был всего лишь перевести коробки передач в каждой половине в нейтральное положение и заблокировать руль в обеих кабинах, а по приезду всего лишь разъединить их. В этом и был истинный смысл существования двухголовой машины, просто подобная конструкция никогда не выставлялась на продажу для частных покупателей. Она предназначалась исключительно для корпоративных клиентов.
2. Рынок «полумашин»
Сцепка Fiat Ducato./ Фото: icartea.com
Сколько эта сцепка стоила, сказать сложно: цена у неё была, но непонятно, за одну только машину или за всё сразу. При этом сумма была лишь немногим меньше, чем стоимость уже готового фургона, поэтому скорее всего речь шла о сцепке целиком. При этом производитель сильно экономит на логистике, а покупатель получает в своё распоряжение «полуавтомобиль» за полцены, который можно переделать по своему усмотрению.
Back to Back./ Фото: youtube.com
Как бы то ни было, но компания Citroen не единственная, кто продаёт автомобили подобным образом. Большие производители, активно работающие с коммерческими структурами, охотно выпускают «недоделанные» машины, причём делают это очень давно. Яркий тому пример – Fiat Ducato, Mercedes‑Benz Sprinter или Ford Transit. Все они выпускаются в формате chassis-cab, то есть «кабина с шасси», который предназначен для дальнейшей переделки. Таким образом производители, с одной стороны, сокращают производственный цикл (не нужно делать полноценный кузов) и расходы, а с другой, расширяют рынок.
3. Польза от полуавтомобиля
Можно прицепить любое шасси./ Фото: youtube.com
Эти сцепки, да и вообще машины в формате chassis-cab, покупают только для одной цели – чтобы сделать из них нечто совершенно другое. На их основе производители разного масштаба делают дома на колёсах, кемперы, кареты скорой помощи, спецфургоны, молоковозы и прочую технику. Для этого всего лишь нужно прикрепить кабину с колёсами к нужному шасси и установить сверху соответствующий модуль. Фактически это универсальный способ превратить «полуфургон» в любой вид транспорта, какой только можно придумать: он может иметь любую конструкцию, внешний вид, габариты и оснащение.
Кемпер./ Фото: motor1.com
Самое же главное преимущество у кабины с колёсами – это отсутствие полноценного фургона и уже готового шасси. То есть производителю не нужно ничего демонтировать, приспосабливаться к размерам конструкции и ограничивать при этом себя в возможностях. Инженеры получают в руки лишь чистую базу, с которой могут беспрепятственно начинать работать и не тратить время на ненужные операции. Им всего-то нужно достроить недостающее – это конструктор, а детали к нему придумывает каждый сам в меру своих потребностей.
Ещё интересное с нашего канала:
Почему скрипят автомобильные тормоза, и как от этого избавиться
Кемпер на основе микрофургона – это своеобразный компромисс между стоимостью, возможностями и комфортом. Такая машина хорошо подходит лишь для непродолжительных выездов на природу компанией в два-три человека, но если поездка планируется куда-нибудь в совсем дикую местность, обычно выбирают более основательный дом на колёсах. И вот его уже строят на базе грузовой платформы и оснащают гораздо большим набором техники.
