Почему у среднемоторного автомобиля мотор находится не посредине

1. Где на самом деле спрятали двигатель

На самом деле, все сложности начинаются с самого понятия «середины», и оно сильно отличается от повседневного: в автомобильном мире середина измеряется не в миллиметрах и не является геометрическим центром чего бы то ни было. Речь здесь идёт о строгих границах колёсной базы, под которой понимают расстояние между передней и задней осями. Если двигатель установили перед колёсной базой или же над передней осью, машина считается переднемоторной, над задней осью или позади неё – заднемоторной. Если же мотор спрятали в пространстве между осями, то автомобиль называют среднемоторным.



После исторического перехода с заднего привода на передний, подавляющее большинство массовых автомобилей для широкого потребителя делают переднеприводными – так дешевле и проще. Интересно, что среди машин со среднемоторной компоновкой немало крошечных ситикаров, а также недорогих и медленных «почти спорткаров», но подавляющее большинство – это спортивные автомобили, суперкары и огромные представительские седаны.



В средней компоновке двигатель устанавливают либо перед водителем, либо сразу за ним, но никогда не посредине. Например, в большинстве знаменитых суперкаров вроде Ferrari, Lamborghini или Audi R8 двигатель действительно сдвинут назад. Он находится сразу за спиной водителя, но перед задними колёсами. Спереди мотор размещают гораздо реже, к примеру, в таких машинах как Dodge Viper, Lexus LFA или Mercedes-Benz SLS AMG, и такая компоновка имеет свои особенности. Огромная силовая установка буквально врезается в салон, лобовое стекло смещается назад, а капот приходится делать очень длинным. При этом машина приобретает специфический внешний вид, характерный для ставших знаменитыми спорткаров. Тем не менее подвинуть мотор дальше конструкторы не могут, водителю и пассажирам станет попросту неудобно, а попутно появятся дополнительные технические проблемы.

2. Превращение машины в суперкар

Несмотря на серьёзные недостатки среднемоторной компоновки, дорогое производство, сложное обслуживание и нехватку пространства в салоне, её всё равно используют. Двигатель, размещённый внутри колёсной базы, даёт большие преимущества, и одно из них – практически идеальная развесовка. При этом у конструкторов получается распределить вес машины между осями практически поровну, что намного улучшает управляемость. Для спортивного автомобиля это критично: он должен на большой скорости вписываться в крутые повороты. Именно благодаря правильной развесовке машина во время резких манёвров не превращается в неуправляемый снаряд, а водителю не приходится вкладывать все силы, чтобы удержать её на траектории.



Большой и мощный мотор – самая тяжёлая часть машины, и на большой скорости он даёт огромную инерцию. Разогнавшийся переднемоторный автомобиль отлично едет по прямой, но в повороте массивный двигатель под капотом упрямо несётся вперёд и заставляет передние колёса скользить. Водителю приходится практически силой заталкивать тяжёлый нос в вираж. Среднемоторный автомобиль гораздо послушнее: мотор находится в центре вращения, а потому его проще развернуть. Во время разгона и торможения компоновка тоже помогает, давая лучшее сцепление с дорогой.

3. Плата за улучшения

Сколько бы пользы ни приносила среднемоторная компоновка, это имеет смысл, если водитель имеет соответствующий опыт вождения. В противном случае всё может закончиться очень плохо, а причиной тому обычно становится крайне неверное представление о возможностях самой машины: её управляемость ограничена элементарной физикой. Даже самые лучшие шины начнут скользить по асфальту, если они потеряют с ним сцепление, и это обязательно произойдёт, когда среднемоторный автомобиль войдёт в слишком крутой вираж или на слишком высокой скорости.



Потерявшая сцепление с дорогой машина сразу же отправляется в занос, а мотор внутри колёсной базы оказывает водителю медвежью услугу: автомобиль начинает крутиться вокруг него как волчок. Если подобное происходит с переднемоторной машиной, у водителя остаётся много времени, чтобы исправить положение и выровняться. К сожалению, со среднемоторной это не работает: здесь нужна хорошая скорость реакции, большой опыт и отработанные практические навыки. То есть водитель должен быть профессиональным гонщиком.



Яркий тому пример – доступный японский спорткар Toyota MR2. Это заднеприводное среднемоторное купе до сих пор считают одним из самых опасных автомобилей в мире. Причина тому – избыточная поворачиваемость, то есть машина очень легко уходила в занос, если теряла сцепление с дорогой. Она начинала крутиться на месте и, обладая большой скоростью, часто попадала в аварии. Впоследствии конструкцию доработали, но проблема никуда не исчезла. Для полноценного управления среднемоторной машиной по-прежнему нужен солидный опыт и отработанные до рефлексов навыки.



Интересно, что спортивные автомобили и суперкары в аварии попадают гораздо чаще, чем самый обычный массмаркет, и виноваты в этом сами водители. Мощные и агрессивные автомобили требуют особого подхода и большого опыта.