Зачем выпускают гибридные мотоциклы, если в них нет никакого смысла

1. Принципиальная разница

В пользе гибридов водители убедились ещё на примере «Приуса»: его экономичный мотор тратил гораздо меньше топлива, а часть нагрузки на себя брал электродвигатель, который давал хорошую тягу уже с самого старта. К тому же силовая установка нового типа идеально подходила автомобилю. Хоть она и добавляла лишний вес, но он грамотно распределялся по всем колёсам, а подвеска и электроника компенсировали возможные недостатки. Впоследствии технологию довели до ума, решили кучу сопутствующих проблем, и гибрид превратился в полноценный массовый автомобиль, комфортный и удобный в вождении



Мотоциклы же в этом плане отличаются принципиально – и в целом, и в деталях. Для двухколёсного транспорта каждый лишний килограмм имеет огромное значение, а 30-40 кило аккумуляторов и электромоторов меняют всё радикально. Мотоцикл становится тяжёлым и неповоротливым, и даже маневрирование на месте превращается в проблему. К тому же инженерам приходится проявлять чудеса изобретательности, чтобы вместить новые агрегаты в очень ограниченное пространство, где свободного места нет принципиально. Они идут на серьёзные компромиссы, урезая бензобак или забирая подседельный объём для багажа, но в итоге всё равно получается нечто неоправданно сложное.

2. Реальный гибрид и его иллюзия

Гибридный мотоцикл – это недавнее изобретение, но здесь уже образовалось две принципиально разные ветки. Первая – это полноценные гибриды (Strong Hybrid), такие как Kawasaki Ninja 7. Ему достался взрослый бензиновый двигатель объёмом в 450 кубов и электромотор, которые соединили через сложную роботизированную трансмиссию, а их совместная работа включается при помощи кнопки e-boost. Длится это всего пять секунд, но на время мотоцикл получает прирост в мощности. Правда, он составляет всего 17%. Дольше система работать не может из-за опасности перегрева батареи.



Вторая ветка – это так называемые мягкие гибриды (Mild Hybrid). По сравнению с первыми, стоят они совсем дёшево, и их массово выпускают на рынках азиатских стран, где они очень популярны. Вот только «мягкий гибрид» – это сплошное маркетинговое надувательство. Здесь нет ни тяговой батареи, ни полноценного электродвигателя. Вместо мощной литий-ионной батареи в мягких гибридах стоит бортовой свинцовый аккумулятор, может даже немного повышенной ёмкости, а вместо двигателя используется стартер-генератор. Маркетологи всё это громко называют гибридом, но максимум пользы от него – это дополнительные полторы-две лошадиные силы в течение пары секунд во время разгона на старте.

3. Польза от гибридов

У гибридных мотоциклов (не «мягких гибридов») есть лишь одно применение, где они оправдывают своё существование и могут принести хоть какую-то пользу. Это ежедневные поездки либо по мегаполису, либо из мегаполиса в пригород. То есть на работу и обратно. На электрической тяге можно выезжать из дома, чтобы не будить выхлопом и не бесить раздражительных соседей, а на трассе можно использовать исключительно ДВС, чтобы подзарядился аккумулятор. В городской черте батарея будет активно использоваться в пробках или же на светофорах, а частые торможения с рекуперацией обеспечат подзарядку тяговой батареи. К тому же в городах с многочисленными экологическими зонами гибрид может оказаться единственным способом заехать в центральные районы.

4. Реальность

К сожалению, других плюсов у гибридного мотоцикла просто нет, одни только минусы, ограничения и накладные расходы. К примеру, самый очевидный недостаток – это цена и мифическая экономичность мотора. При том что гибридный мотоцикл стоит гораздо дороже своего бензинового аналога, разница в расходе топлива между ними не такая уж и большая. Особенно учитывая эффективность работы современных двигателей. В итоге тяговая батарея выйдет из строя и потребует замены намного раньше, чем мотоцикл окупит своё существование.



Ещё один минус гибрида – это недостаток мощности у небольшого мотора. Слабый бензиновый двигатель физически может тянуть утяжелённый мотоцикл только по прямой дороге, и это без сколько-нибудь тяжёлого груза или пассажира. Как только дорога пойдёт в гору, поездка превратится в черепаший забег, а с достаточно большим уклоном мотоцикл, вполне вероятно, придётся толкать. Тяговая батарея и гибридный режим здесь помочь вряд ли смогут.



Ко всему прочему, ремонт и обслуживание гибридного мотоцикла – это настоящий кошмар. Из-за плотной компоновки даже замена свечей зажигания превращается в проблему, которую нельзя решить в гараже, не говоря уже про обслуживание роботизированного сцепления или электроники и программного обеспечения. Без дорогих сервисных центров здесь не обойтись.



Гибридные мотоциклы – это молодая технология, и сложно сказать, есть ли у неё будущее. У двухколёсных гибридов слишком много недостатков, чтобы считать их полноценным массовым транспортом, но им могут найти другое место – на гоночном треке.