Почему всё так с АвтоВАЗ? /Фото: russian.rt.com.
Минувший 2025 год АвтоВАЗ закрыл с очень хорошим показателем продаж. Согласно официальным данным дилерских центров, завод выпустил и реализовал свыше 351.3 тысяч автомобилей. Тем удивительнее, что при таких без преувеличения качественных продажах предприятие остаётся в убытках. Как же так могло получиться?
1. Американские горки русского бизнеса
Когда-то завод знал относительную стабильность. /Фото: drive2.ru.
Едва ли найдутся какие-либо другие слова для того, чтобы описать ситуацию на АвтоВАЗ в постсоветские десятилетия. Если при Советском Союзе ситуация на заводе была достаточно стабильной, то в 1990-е годы на фоне распада страны, приватизации и потери многих привычных рынков положение дел закономерно ухудшилось. Однако, постепенно под стягом новых собственников ситуация начала налаживаться. И вот в 2005 году АвтоВАЗ впервые за долгое время показал чистую прибыль. Следующий позитивный рекорд был достигнут в 2007. Но когда показалось, что дальше будет лучше – прогремел глобальный экономический кризис 2008. Международный финансовый обвал, спровоцированный ипотечным рынком США, как следует прошёлся и по российскому бизнесу.
В 1990-е началась чёрная полоса. /Фото: catalog-vaz.ru.
Для отечественного автопрома ситуация на фоне происходившего дополнительно усугубилась в результате резкого закономерного ожесточения конкуренции с иностранными производителями. И чего греха таить, в силу разных причин конкуренцию эту АвтоВАЗ в те годы «вывозил» откровенно так себе. И хотя обрушения бизнеса вследствие всех этих тревожных событий так и не случилось, для АвтоВАЗ объективно началась быть может и не чёрная, но совершенно точно крайне непростая полоса. Продлилась последняя почти 10 лет. Новый «золотой век» в истории предприятия начался лишь в 2018 году. Во многом благодаря реформам и модернизациям концерна Renault-Nissan. В 2021 году завод и вовсе обновил рекорд, продемонстрировав прибыль в 14 млрд рублей.
2. Дважды подложенная свинья Советского Союза
Постепенно завод пришёл в себя. /Фото: finance.yahoo.com.
Ситуация изменилась в 2022 году. Многочисленные иностранные санкции спровоцировали «исход» зарубежного бизнеса с российского рынка. Вполне предсказуемым образом ситуация затронула и автопроизводителей. Едва начало приносить плоды осовременивание модельного ряда под руководством Renault и Nissan, как концерну пришлось собирать вещички и продавать контрольный пакет акций АвтоВАЗ за символический 1 рубль. Покупателем стал НАМИ и вот казалось бы, отличная сделка для национального бизнеса? Увы, всё оказалось не так просто. Ведь помимо собственности и активов АвтоВАЗ к новому хозяину перешли и все долги предприятия, а их у завода было прямо скажем немало.
В 2021 году предприятие показало рекордный рост. /Фото: quto.ru.
Но откуда они вообще взялись, если в последние годы АвтоВАЗ не просто успешно работал, но и демонстрировал уверенный прибыток? По сути, собственно, оттуда – из прибытка последних лет и взялись. Ведь модернизация, реформирование и обновление модельного ряда автомобильного завода под руководством иностранного альянса не взялись из воздуха. Всё это стоило денег и немаленьких. А для этого нужно было брать кредиты, много больших кредитов. Просто до тех пор, пока КП акций принадлежал Renault-Nissan, формально эти издержки принадлежали всему альянсу, а не отдельному предприятию. Дополнительно ситуация усугубилась тем фактом, что Центробанк России в 2022 году принялся повышать ключевую ставку в попытке удержать инфляцию на приемлемом уровне.
Санкции легли бременем на завод. /Фото: leader-id.ru.
Какое это имеет отношение к уже взятым кредитам с подписанными договорами, спросит читатель? На самом деле прямое, ибо формы кредитования бывают разные. В частности, существуют займы с так называемой плавающей ставкой, способной меняться уже после заключения договора. Например, под действием такого судьбоносного для рынка кредитования параметра, как уже упомянутая ключевая ставка. По ряду причин «плавающие» кредиты очень популярны в бизнесе и злосчастный АвтоВАЗ здесь не оказался каким-то исключением.
3. Растущие издержки
Пришлось выкручиваться. /Фото: mirtesen.ru.
Ситуация с кредитами, пожалуй, стала главной проблемой АвтоВАЗа в последние годы. Однако, наложились и другие проблемы. Например, подорожание продукции завода на фоне резко возросших издержек. И главным рычагом давления на предприятие оказались всё те же иностранные санкции. Дело в том, что на протяжении многих лет АвтоВАЗ зависел от иностранных поставщиков комплектующих по целому ряду направлений. Ярчайшим примером здесь может считаться ситуация с Bosch. Российскому заводу это немецкое предприятие поставляло в том числе такие комплектующие, как свечи зажигания и блоки управления. Когда прогремели ограничения, Bosch предсказуемым образом разорвал официальное партнёрство.
Налаживав новые-старые связи. /Фото: 5koleso.ru.
В этих условиях АвтоВАЗ пришлось как-то выкручиваться: искать новых партнёров и поставщиков, налаживать параллельный импорт. Нужно ли говорить, что в новой реальности заметно возросли «логистические издержки»? Произошло это по многим причинам, но в первую очередь потому, что каждый новый партнёр не упустил возможности воспользоваться ситуацией и присосаться к теме «рисков» сотрудничества с российским автопроизводителем. Нужно ли говорить, что в конечном счёте все этих издержки легли на карман потенциального покупателя?
4. Можно ли называть АвтоВАЗ убыточным?
Завод в убытках, но не убыточный. /Фото: autospot.ru.
Несмотря на всё сказанное выше, называть АвтоВАЗ убыточным всё-таки нельзя. Да, заметная часть прибыли завода сегодня идёт на обслуживание сброшенных на его плечи долгов. Однако, завод всё-таки их обслуживает и делает это успешно. А значит – работает в «плюс». Хотя, безусловно, говорить о подлинной прибыльности в таких условиях нельзя и скорее всего ещё долго не получится.
А вот интересное видео с нашего канала - с какой целью советские водители оборачивали рули автобусов:
В продолжение читайте про 5 добротных, надёжных, а главное доступных подержанных автомобилей.
