Почему не дошёл до серии? /Фото: news.ati.su.
В 1980-е годы в Советском Союзе был создан уникальный седельный тягач – МАЗ-2000. Машину показывали на международных выставках. В 1988 году во время демонстрации в Париже автопоезд даже забрал золотой приз! Тогда же стали говорить о запуске тягача в серию. С тех пор прошло много лет, а в мире так и не появилась серийной машины под стать «Перестройке».
1. Как создавался МАЗ-2000?
Высоцкий Михаил Степанович. /Фото: csl.bas-net.by.
Разработка автомобиля (автопоезда), который сегодня мы знаем как МАЗ-2000 «Перестройка», началась в стенах Минского автомобильного завода ещё в 1985 году. Главным конструктором проекта был назначен Михаил Высоцкий. Стоит отметить, что для белорусского машиностроения Михаил Степанович является одной из наиболее знаковых и важных фигур. Так вот в середине 1980-х Высоцкий собрал коллектив молодых конструкторов, перед которыми была поставлена амбициозная задача – создание седельного тягача и автопоезда будущего. Таким образом, с самого начала работы по МАЗ-2000 носили скорее характер смелого, хотя и отнюдь не безумного концепта. Задачи создать новый автопоезд для «здесь и сейчас» не ставилось в принципе. Но это была работа на перспективу, и она оказалась во многом удачной. Разработка автопоезда продолжалась до 1988-го. В том же году один из двух созданных опытных образцов «Перестройки» был продемонстрирован на международном автосалоне в Париже. Что показательно, работа советских конструкторов была отмечена золотым призом за инновационность использованных решений.
2. Что такого особенного было в «Перестройке»?
Проект был экспериментальным. /Фото: YouTube.com.
Стоит сразу подчеркнуть: минская «Перестройка» содержала в себе как откровенно заимствованные передовые решения, так и полностью оригинальные. Наиболее значительным оказались заимствования в области дизайна кабины: панорамное остекление, кабина, отдельная от шасси, ровный пол – всё это было творчески подсмотрено белорусами у другого яркого концептуального тягача. А именно у Renault Virages VE-10, представленного за три года до МАЗ-2000. Вместе с тем, как уже было отмечено, присутствовали в «Перестройке» и полностью оригинальные решения. Одних только крупных инноваций в конструкции нового автопоезда было запатентовано свыше 30. Однако, главным новшеством «Перестройки» были всё-таки не отдельные сугубо технические «изыски» в конструкции того или иного узла, или агрегата, а общая концепция.
Много хороших решений было отработано. /Фото: news.ati.su.
Так, минская «Перестройка» была первым в своём роде седельным автопоездом с модульной конструкцией без классического разделения на тягач и полуприцеп(ы). Согласно замыслу коллектива Высоцкого, седельные автопоезда будущего должны были составляться из отдельных грузовых модулей. Тяговый модуль с двигателем, кабиной, ведущим мостом, рулевым управлением и коробкой передач оставался. Однако, дополнительные грузовые модули имели собственную подвеску и дополнительный двигатель. В итоге должна была получаться этакая многоножка. Таким образом длина МАЗ-2000 в отличие от других автопоездов ограничивалась не техническими возможностями транспортного средства, а техническими возможностями дорожного полотна. А значит, в теории «Перестройка» могла быть очень длинным автопоездом без ущерба скоростным качествам.
Могла ли машина дойти до серии? Могла. /Фото: 5koleso.ru.
При этом благодаря совокупности использованных инновационных решений, даже в заметно укороченным варианте МАЗ-2000 превосходил подавляющее большинство серийных седельных автопоездов 1980-х по характеристикам. Например, «Перестройка» обладала кардинально возросшей аэродинамикой, что самым положительным образом сказывалось на расходе горючего и показателях динамики. Во-вторых, конструкция МАЗ-2000 позволила увеличить емкость отдельного грузового отсека на 5-10 «кубов» при сохранении общепринятых габаритов секции относительно существующих серийных автопоездов. Средняя вместительность грузовой секции «Перестройки» составляла 83 куб.м против 73-78 у обычных автопоездов. Лучшим свидетельством успеха МАЗ-2000 является то, что в 1990-е годы после крушения СССР, иностранные компании проявили самый живой интерес к патентам на технологии Минского автозавода.
3. Было ли у машины будущее и почему МАЗ-2000 оказался не нужен?
Машина будущего. /Фото: drive2.ru.
С одной стороны, краткую версию ответа можно свести к универсальной формуле, выраженной одним словом, а точнее фамилией – Горбачёв. Советский Союз развалился, и вскоре МАЗ стало совсем не до экспериментальных седельных тягачей… С другой стороны, было бы наивно полагать, что, если бы не 1991 год МАЗ-2000 вот-вот заколесил бы по дорогам Советского Союза, а быть может даже всей Евразии! Кстати, «Перестройка» была первым советским «седельником», что полностью соответствовал европейским требованиям к такого рода машинам. В любом случае – проект изначально был экспериментальным. Кои на любом нормальном предприятии должны идти постоянно.
Патенты выкупили другие страны. /Фото: drive2.ru.
Коллектив Высоцкого, трудясь над МАЗ-2000, отработал прорву передовых решений в области строительства седельных тягачей и полуприцепов. Другой вопрос в том, что из-за распада СССР патенты на все эти замечательные новшества пришлось «раздавать» за долю другим автопроизводителям, например, из Японии, чтобы хоть как-то свести концы с концами. При этом даже если бы Союз устоял, то сама концепция «Перестройки» с её модульной конструкцией уж слишком обогнала не только 1980-е, но даже 2020-е. Возможно в будущем подобная техника действительно найдёт себе место, однако не сейчас. Хотя бы по причине необходимости создавать для модульных автопоездов полностью уникальную инфраструктуру.
А вот интересное видео с нашего канала - Какие страны из числа крупных поставщиков могут добывать «черное золото» еще 200 лет:
В продолжение оружейной темы читайте про 8 советских танков, «опоздавших» на Вторую мировую.
