Самый-самый в своём роде. /Фото: sustainability-times.com.
В последние годы разговоров о внедрении «зелёного» транспорта в повседневность становится всё больше. Доля тех же электрокаров на дорогах разных стран постоянно растёт. Это в России она пока не велика. На первичном рынке федерации на долю BEV и PHEV приходится всего 3.4% сделок. Хотя в той же Белоруссии она составляет уже 23%, в странах ЕС от 15 до 32%, в Китае около 48%, а вот в США не более 8%. При этом тенденция внедрения аккумуляторных и гибридных ТС выходит далеко за пределы рынка автомобилей. Касается она флотов, в частности – речного.
1. Новое слово в «зелёном» транспорте
Incat одна из крупнейших верфей Австралии. /Фото: ilodka.com.
Австралийская судостроительная компания «International Catamarans Pty Ltd» (Incat) сказала новое слово в области так называемых безэмиссионных (без выбросов) транспортных средств. В Тасмании на воду был спущен 130-метровый паром под заводским индексом Hull 096 с названием «Чина Соррилья» (China Zorrilla). Прозвище грузопассажирское судно получило в честь известной уругвайской актрисы театра и кино, режиссёра и продюсера. Главной особенность «Чины» стало сочетание двух особенностей конструкции: размеров и силовой установки. На сегодняшний день это самое большое полностью электронное судно. В движение паром приводится благодаря питанию от огромной сверхмощной литий-ионной батареи массой 250 тонн и ёмкостью 40 МВтч. От неё питается четыре водомётных движителя судна на электромоторах модели WXJ1100.
Назван в честь известной тамошней актрисы Чины Соррильи. /Фото: kino-teatr.ru.
При этом если австралийские конструкторы отвечали за общее проектирование парома, то за создание аккумуляторной электроустановки отвечали специалисты норвежской компании Corvus Energy. Двигатели и движители судна, в свою очередь были разработаны специалистами финского предприятия Wartsila. Что любопытно, первоначально «Чина» задумывалась как паром на сжиженном газу, однако в итоге от этой идеи было решено отказаться в пользу электричества. Как отмечалось уже ранее, общая протяжённость парома составляет 130 метров при ширине 32 метра. Тоннаж судна составляет 14 тысяч брутто-тонн. Вместительность и грузоподъёмность «Чины» оценивается в 225 автомобилей и 2100 пассажиров. И это притом, что на борту парома по замыслу будет расположена ещё и огромная торгово-развлекательная зона суммарной площадью 2.3 тысяч кв.м. Это обстоятельство ставит Hull 096 на первое место среди паромов по площади торговых площадок на борту.
Важный шаг в развитии такого рода транспорта. /Фото: mignews.com.
Что касается ходовых характеристик, то максимальная скорость «Чины» составит 25 узлов (около 48 км/ч). С этой стороны это не так уж мало, но с другой стороны и на этой скорости паром будет ходить едва ли из соображений экономии. Скорее всего скорость судна составит 18-20 узлов на основной протяжённости маршрута. При этом на 24 узлах Hull 096 способен пройти до 60 км. Казалось бы, смешная цифра. Но даже это для парома много с точки зрения стоящей перед ним задачи. Дело в том, что трудиться «самый большой электроплот» будет на маршруте Буэнос‑Айрес – Колония‑дель‑Сакраменто. Промежуточных остановок при этом не будет, так как обе точки назначения лежат на разных берегах залива Ла-Плата. По самым пессимистичным оценкам парому придётся преодолевать расстояние до 55 км. Время в пути в зависимости от условий на море будет составлять от 1 часа 20 минут до 2 часов. Между рейсами «Чина» должна будет проходить цикл подзарядки на специальных станциях, что уже возведены в обоих портах. Цикл подзарядки займёт от 30 до 40 минут.
2. А есть ли аналоги?
Серьёзная махина. /Фото: en.mercopress.com.
Впервые о полном переводе судов на электродвигатели с аккумуляторами задумались ещё в XX веке. Однако, в силу технических ограничений, качественный сдвиг в развитии безэмиссионных судов (если вынести за скобки корабли и субмарины на атомных реакторах) произошёл лишь в XXI столетии. На сегодняшний день тема подобных паромов плотно прорабатывается многими судостроительными компаниями из разных уголков земного шара. Австралийские специалисты без преувеличения оказались в авангарде этого процесса, однако они не единственные в своём роде. Так, первым на 100% аккумуляторным судном стало норвежское MV Ampere – относительно небольшой паром, спущенный на воду в 2011 году и трудящийся на рейсе между деревнями Оппедал и Лавик. Есть и другие примеры, в том числе перспективных судов. Например, готовящийся к спуску на воду в 2030 году финский Viking Helios. С каждым годом подобных разработок становится всё больше.
3. Чисто – здесь, грязно – там
Будет ходить через залив в Южной Америке. /Фото: blueconomy.com.
В заключение хочется сказать несколько слов относительно весьма популярной в наше время критики безэмиссионных технологий. В первом приближении такие граждане правы: производство подобного транспорта, а также его подзарядка – всё ещё «грязны» для планеты в целом. Однако, развитие в этой области можно сравнить с уборкой в квартире. Ведь каждый протирает пыль, собирает и вбрасывает мусор. Хотя казалось бы, ну какая «глобально» разница, лежит он на свалке или у тебя у кровати? Поэтому вся эта критика безэмиссионных технологий достаточно наивна, что не вина, а беда граждан.
Создан специалистами трёх стран. /Фото: porttechnology.org.
Просто сейчас вокруг них много шумихи, нередко - ничем не обоснованной и не подкреплённой. Однако, двигатели без выбросов – следующий закономерный этап в развитии всей техники. Люди, которые слепо критикуют безэмиссионную технику, чаще всего имеют мало представлений не только об экологии как науке, но даже об истории развития ДВС. Если бы при современном количестве авто, машины всё ещё пользовались двигателями 1950-х годов, то крупные города задыхались бы от ядовитых выбросов и смога. В общем не нужно строить свои представления об экологии и «зелёной» технике на акциях (зачастую) неадекватных эко-активистов и популистских высказываниях политиков.
В продолжение транспортной темы читайте о том, как Россия и США договорились о возможности построить тоннель через Берингов пролив.
