Что пошло не так? /Фото: en.wikipedia.org.
Вертолёт Ка-50, безусловно, является одной из самых харизматичных ударных машин отечественного производства. В 2011 году на смену «Чёрной акуле» пришёл её прямой потомок – Ка-52 «Аллигатор». Однако, в момент времени ситуация с 50-й выглядела как настоящая трагедия отечественного вертолётостроения. Ведь, несмотря на принятие на вооружение, совокупный тираж (вместе с опытным и демонстрационным экземплярами) составил всего 20 машин.
1. Как создавался вертолёт?
Кобра доказала жизнеспособность УВ. /Фото: airwar.ru.
В 1972 году на боевое дежурство заступил первый советский боевой вертолёт – Ми-24. Однако, достаточно быстро стало понятно, что при всех достоинствах «Крокодила», расти куда ещё однозначно есть. С другой стороны, по ту сторону Атлантики происходили примерно аналогичные события. Американский AH-1 «Кобра» доказал саму состоятельность концепции боевого вертолёта по итогам эксплуатации во Вьетнамской войне. Однако, от идеала в представлении военных АН-1 был ещё очень далёк. Тем более, что последовавшая в 1973 году очередная арабо-израильская война (четвёртая) внесла «некоторые коррективы» в представления о боевом применении ударных вертолётов.
Ми-24 был хорош, но не идеален. /Фото: drive2.ru.
В общем, прогресс на месте не стоял, и к середине седьмого десятилетия XX века у американцев совершил первый полёт новейший ударный вертолёт - AH-64 «Apache». До принятия на вооружение новейшей машины было ещё далеко: первые «Апачи» американская армия получила лишь спустя без малого 10 лет. Однако, сам факт появления нового ударного вертолёта вынуждал «шевелиться» и отечественных специалистов. В СССР разработка машины следующего поколения была доверена сразу двум конструкторским бюро – ОКБ Миля и ОКБ Камов. И, собственно, именно в рамках этой работы и появится не только пресловутая «Чёрная акула», но и стоящий прямо сейчас на вооружении Ми-28.
В 1975 году уже появляется Апач. /Фото: tvzvezda.ru.
При этом если первоначально проекты Ка-50 и Ми-28 носили антагонистический характер, то впоследствии они превратились фактически в параллельные. Хотя, первоначально, по итогам конкурса, предполагалось, что именно Ка-50 в будущем займёт нишу нового советского ударного вертолёта. Причём предпочтение «Акуле» советские военные отдали как на первом, так и на втором этапе сравнительных испытаний. Кстати, как своё пафосное прозвище «Чёрная акула», так и индекс Ка-50, вертолёт получил уже после 1991 года. До этого машина носила рабочее обозначения В-80.
2. Что собой представлял вертолёт?
Нужен был новый вертолёт. /Фото: ru.wikipedia.org.
На момент появления вертолёт Ка-50 обладал весьма передовой конструкцией уже хотя бы потому, что использовал в целом нетипичную по сей день схему расположения винтов – соосную. Также по меркам большинства других боевых вертолётов «Акула» отличается весьма развитым оперением, в частности наличием крыла большого удлинения. При создании фюзеляжа Ка-50 самым широким образом применялись композитные материалы, доля которых достигает примерно 30% от общей массы конструкции. Это позволило, с одной стороны, добиться большей прочности фюзеляжа, а с другой, придать ему большую лёгкость. Как результат, советским конструкторам удалось повысить эксплуатационную живучесть Ка-50 в 2-2.5 раза, а также снизить сложность изготовления трудоёмких элементов конструкции почти в 3 раза.
И такой появился. /Фото: airwar.ru.
В движение вертолёт приводился парой газотурбинных двигателей ТВ3-117ВМА с мощностью 2х2200 л.с. Также для пуска двигателей на борту имелась вспомогательная силовая установка АИ-9В. Топливная система машины состояла из двух основных «мягких» подфюзеляжных емкостей и могла дополняться ещё четырьмя «жесткими» подвесным баками. Электросистема вертолёта состояла из нескольких резервных аккумуляторов и двух генераторов переменного тока с напряжением 115 Вольт. Основу электронной системы управления вертолёта, составил комплекс ПрПНК-80, объединяющий в себе функции пилотажного, навигационного и боевого оборудования. Комплекс «Рубикон» позволял осуществлять автоматизированный контроль полёта боевой машины без применения аналогичного наземного оборудования.
В 1980-е полагали, что именно Ка-50 станет основным УВ СССР. /Фото: m.fishki.net.
Что же до вооружения, то здесь Ка-50 обзавёлся самой широкой номенклатурой ударных систем. Общая масса вооружений «Акулы» могла достигать 2.8 тонн, из которых 2 тонны приходилось на узлы внешней подвески. Стержнем вооружения Ка-50 вполне предсказуемо оставалась 30-мм автоматическая пушка 2А42 с ленточным селективным питанием. На практика это означало, что пилот имел возможность контролировать не только темп и очерёдность огня, но также менять снаряжённые боеприпасы. Вторым столпом вооружений «Акулы» были разнообразные управляемые ракеты и в первую очередь ПТУР «Вихрь». Наконец, в комплекс вооружения входили разнообразные неуправляемые ракеты и авиационные бомбы.
3. Что пошло не так?
Бор жги! (сарказм). /Фото: ria.ru.
С первыми сложностями проект Ка-50 столкнулся ещё в 1990-е годы. На фоне распада страны остро встал вопрос финансирования проекта. Спасать последний пытались не только за счёт привлечения государства, но и иностранных покупателей. Вертолёт неоднократно демонстрировался на выставках как в самой России, так и за рубежом. Первый иностранный показ 50-й состоялся ещё в 1991 году. Собственно, именно тогда и появилось прозвище «Чёрное акула», которое было выбрано, в том числе из коммерческих соображений. В 1995 году машину всё-таки приняли на вооружение Российской Федерации.
Более того, в 1999 году вертолёт даже успели опробовать в бою: на протяжении нескольких месяцев машина действовала в Чечне в рамках специально созданной экспериментальной боевой группы из двух «Акул» и двух Ка-29. Однако, времена в ту пору даже для оборонной промышленности были непростые – денег не было. В итоге, тираж Ка-50 ограничился всего 10 машинами. До запуска вертолёта в крупную серию дело так и не дошло.
А вот интересное видео с нашего канала - с какой целью советские водители оборачивали рули автобусов:
В продолжение читайте про 5 добротных, надёжных, а главное доступных подержанных автомобилей.
