Автомобили RSS-трансляция Читать в FaceBook Читать в Twitter Читать в ВКонтакте Читать в Одноклассниках Наш канал в Яндекс Дзен


+1 0
0
-1 0
Машины    





Если сравнить пассажирские лайнеры второй половины XX века с современными, то самые внимательные товарищи заметят, что у старых самолётов куда чаще можно наблюдать парочку двигателей в хвостовой части машины. При этом в современной авиации данный метод компоновки не применяется. В чем же причина такого решения инженеров и конструкторов?


Другие двигатели. /Фото: avia-simply.ru.

Другие двигатели. /Фото: avia-simply.ru.


Почему турбовинтовые двигатели перестали ставить на хвост самолета? Строго говоря их не перестали ставить, а вообще никогда не ставили. Двигатели, которые устанавливают на пассажирские лайнеры в хвостовую часть, правильно называются турбовентиляторные. Турбовинтовые двигатели же ставились всегда только под крылья.

Лучшая конструкция. /Фото: 1zoom.me.

Лучшая конструкция. /Фото: 1zoom.me.


Однако вернемся к основному вопросу: действительно ли на хвосты современных лайнеров больше не вешают силовые агрегаты? Да, это действительно так. Или во всяком случае – почти так. В современных самолетах данный вид компоновки почти не используется, увидеть двигатели в хвосте можно только у каких-то совсем старых машин.

Используется все реже. /Фото: goodfon.ru.

Используется все реже. /Фото: goodfon.ru.


Причины у отказа от турбовентиляторных двигателей в хвосте носят исключительно технический характер. Практика использования показала, что для установки агрегатов подобного толка в обязательном порядке нужно Т-образное оперение крыла, которое в свою очередь также имеет ряд недостатков. В частности, Т-крылья больше подвержены воздействию штопора. Помимо этого, для установки двигателей в хвосте нужен очень прочный фюзеляж, а еще во многих моделях самолетов приходится делать водяной балласт, для компенсации утяжелившейся задней части лайнера. Наконец, двигатели, расположенные на хвосте, куда сложнее обслуживать.

Так лучше. /Фото: goodfon.ru.

Так лучше. /Фото: goodfon.ru.


Именно по этим причинам сегодня в абсолютном большинстве случаев турбовентиляторные моторы ставят под крылья. Такая конструкция проще, надежнее и безопаснее. А еще самолет легче обслуживать. Единственная настоящая проблема таких турбин заключается в том, что они могут засасывать мусор с полосы. Однако, по совокупности факторов компоновка конструкции без агрегатов в хвосте считается лучше.

В продолжение темы лайфхаки от стюардесс, смышлёности которых хочется аплодировать стоя.

Понравилась статья? Тогда поддержи нас, жми:



Обратите внимание:




Присоединяйтесь на Facebook, чтобы видеть материалы, которых нет на сайте:





33153
11.02.2020 13:11
В закладки
Версия для печати



Смотрите ещё