Почему раньше на машины ставили только один дворник, а не два

1. Один дворник вместо двух

На стыке 1970-х и 1980-х годов автопроизводители пустились в масштабные эксперименты. Всё дело было в аэродинамике: конструкторы в полной мере осознали, что угловатые кузова только мешают движению, тормозят автомобиль и увеличивают расход топлива. И чтобы исправить ситуацию, они пытались создать обтекаемый кузов самой оптимальной формы. Мерседесовское конструкторское бюро, которым в то время руководил шеф-дизайнер Бруно Сакко, пошло тем же самым путём и разработало новый компактный седан W201. Как показали испытания, ехал он быстро, но инженеров безумно раздражали два дворника, которые в выключенном состоянии торчали над капотом, а на большой скорости издавали очень неприятный свист.



Тогда и появилась идея избавиться от второго дворника, а первый просто спрятать под кромку капота. Впрочем, мерседесовские инженеры были не первыми, кто до этого додумался, один дворник вместо двух уже устанавливали на бюджетные модели Fiat и Citroen, но у всех них была одна общая проблема. Один-единственный дворник не мог охватить всё стекло и оставлял немалую его часть грязным, уменьшая таким образом обзор водителю. Для «Мерседеса» это категорически не подходило, и инженеры компании попытались решить проблему по-своему.

2. Прыгающий механизм

После многочисленных проб и ошибок инженеры разработали систему Xenoblade, которую между собой называли прыгающим дворником. Центральной её частью стал уникальный планетарный механизм с эксцентриками и шестернями, смонтированный вместе с мотором. Его построили таким образом, чтобы он самостоятельно менял рабочую длину рычага стеклоочистителя: на самых коротких участках тот не выезжал за пределы рабочей зоны, а на самых длинных захватывал ещё большую площадь. Механизм подстраивал дворник в зависимости от участка, который тот чистил, поэтому щётка выписывала сложную М-образую траекторию.



Для самого водителя технология оказалась настоящим подарком. Если стандартный механизм с двумя стеклоочистителями мог вычистить около 75-78 процентов лобового стекла, то мерседесовский однодворниковый легко справлялся с 86 процентами. После такой очистки водитель получал отличный панорамный обзор без грязной полосы по центру.

3. Оборотная сторона технологии

Разумеется, у новой и удобной технологии оказалось несколько не очень приятных недостатков. К примеру, цена самого механизма: хоть его и устанавливали на массовые модели, он был отнюдь не дешёвым в производстве. Ко всему прочему, его сложность находилась на таком же заоблачном уровне, и он требовал тщательного обслуживания. С определённой периодичностью механизм требовалось чистить от дорожной пыли и грязи, закладывать в него свежую смазку и проверять на износ. Сами владельцы воспринимали его как нечто вечное и чрезвычайно надёжное, но реальность была совсем другой. Смазка со временем высыхала, внутрь неизбежно набивалась грязь, а металлические и пластиковые шестерни стачивались и начинали люфтить. Эффект был неожиданным: в какой-то момент механизм мог начать жутко скрипеть при каждом движении, а то и вовсе заклинивал в самом верхнем положении.



Чтобы отремонтировать это небольшое устройство, нужен был хороший специалист и мешок денег, которого хватило бы на переборку коробки передач. Пока более или менее новые машины обслуживались в официальных сервисах, всё работало идеально, но как только автомобили попадали на вторичный рынок, всё шло наперекосяк и жалобы сыпались одна за другой. К тому же на рынок вышли новые модели с другими кузовами и формой лобового стекла. Одинарный дворник к ним категорически не подходил, и «Мерседес» в итоге от этой системы отказался.

4. В настоящее время

Хоть производитель давно отказался от идеи использования одинарного стеклоочистителя, его всё ещё можно увидеть на дорогах. Модели W124 и W202, на которые устанавливали систему Monoblade, оказались настолько живучими, что они до сих пор катаются с оригинальными моторами. Правда, единственный дворник у них чаще всего сломан от времени и отсутствия должного технического обслуживания. Там же, где он всё-таки работает, его мотор наверняка заменили на какой-нибудь китайский аналог. Хорошо сохранившиеся, более редкие модели нашли своё место в частных коллекциях и привлекают внимание в том числе одиноким дворником. Интересно, что старую идею до сих пор не забыли, её успешно возродили в шведских суперкарах Koenigsegg. Причина тому – улучшенная обтекаемость лобового стекла. Только в этом случае на скоростях под 400 километров в час можно добиться лучших результатов в аэродинамике.

Владельцы «Мерседесов» с пробегом потом долго вспоминали одинокие дворники и прочие подобные новшества. Изобретатели этих нововведений массово использовали их в собственных моделях, невзирая на отсутствие реальной пользы или сопутствующие проблемы, доставляемые водителям.