Какие концепты БМВ не пошли в серийное производство? Фото: auto.vercity.ru
У BMW есть особая привычка: компания показывает смелый концепт, заставляет фанатов спорить, а потом спокойно убирает машину в музей. Иногда такие проекты не доходят до конвейера из-за цены, риска или слишком необычной идеи. Но многие из них потом все равно меняют серийные модели.
1. BMW Turbo
BMW Turbo стала попыткой представить суперкар будущего. Фото: motor1.com
BMW Turbo 1972 года был не просто ярким шоу-каром к Олимпиаде в Мюнхене. Это была первая настоящая концептуальная машина BMW и попытка представить спорткар будущего. Клиновидный кузов, двери типа «крыло чайки», среднее расположение мотора, радар предупреждения о дистанции и внимание к безопасности выглядели очень смело для начала 70-х.
В серию Turbo не пошел, но его идеи не пропали. Внешность и сама мечта о среднемоторном BMW позже отозвались в M1. Для марки это был важный эксперимент: показать, что BMW может думать не только о седанах, но и о суперкарах.
2. BMW Garmisch
BMW Garmisch, точный по стилю концепт. Фото: wikimedia.org
Garmisch создали в ателье Bertone в 1970 году. Над обликом работал Марчелло Гандини, автор многих знаменитых итальянских машин. Концепт выглядел сдержаннее суперкаров, но был очень точным по стилю: строгие линии, необычная задняя стойка, аккуратная геометрия кузова.
Серийной модели с таким именем не появилось. Зато в Garmisch легко увидеть настроение будущих BMW 5 Series и 3 Series. Машина стала не продуктом, а подсказкой – куда может повернуть дизайн марки в 70-е.
3. BMW Nazca M12
BMW Nazca M12 оказался штучным проектом. Фото: bmw-eurosib.ru
Nazca M12 начала 90-х – один из самых обидных несостоявшихся BMW. Его рисовал Фабрицио Джуджаро из Italdesign. Низкий кузов, стеклянный купол, двери сложной конструкции и мотор V12 делали машину почти готовым постером для комнаты подростка.
Казалось, BMW могла получить преемника M1 или конкурента итальянским суперкарам. Но проект остался штучной историей. Слишком узкая ниша, высокая цена и осторожность компании победили эмоции. Зато Nazca до сих пор вспоминают как BMW, которому очень хотелось попасть на дорогу.
4. BMW Z1 Coupe
BMW Z1 Coupe, компактный драйверский «немец». Фото: drive2.ru
Серийный Z1 сам по себе был необычным родстером, но BMW пробовала и закрытую версию. Z1 Coupe выглядел как маленький спортивный универсал-купе с характерным длинным капотом и компактной кормой. Для начала 90-х идея была смелой: не кабриолет, не хэтчбек, не классическое купе.
До конвейера машина не добралась. Скорее всего, BMW просто не видела для нее большого рынка. Но сам образ компактного драйверского автомобиля с необычной формой позже не раз возвращался в экспериментах марки.
5. BMW Z9 Gran Turismo
BMW Z9 Gran Turismo стал слишком выставочным и дорогим. Фото: auto.vercity.ru
Z9 Gran Turismo показали в 1999 году. Это был крупный эффектный концепт с длинным кузовом, дверями «крыло чайки» и дорогим интерьером. Но главное было внутри: именно здесь BMW показала раннюю идею управления через центральный контроллер, которая потом стала известна как iDrive.
Как автомобиль Z9 не выпустили: он был слишком дорогим и выставочным. Но как технологическая заготовка он оказался важнее многих серийных моделей. Через несколько лет похожая логика управления появилась уже на реальных BMW.
6. BMW X Coupe
BMW X Coupe, полноприводное двухдверное купе. Фото: motor.ru
X Coupe 2001 года выглядел странно даже по меркам концептов. Это было двухдверное купе с высокой посадкой, полным приводом и грубой пластикой кузова. Сегодня такую смесь назвали бы кроссовером-купе, но тогда публика еще не совсем понимала, зачем это нужно.
В серию X Coupe не пошел, зато идея выжила. Позже BMW сделала ставку на спортивные кроссоверы и купеобразные SUV. Концепт оказался раньше своего времени – не готовым продуктом, а черновиком будущей моды.
7. BMW Concept CS
BMW Concept CS, люксовый и внешне очень дорогой. Фото: auto.vercity.ru
Concept CS 2007 года мог стать большим четырехдверным гран-туризмо выше обычной 7 Series. Он был длинным, широким, очень дорогим на вид и явно целился в территорию люксовых седанов и купе. BMW даже рассматривала серийное продолжение.
Но мировой кризис и сложность проекта сделали свое дело. Отдельную модель закрыли, а часть идей ушла в будущий дизайн больших BMW. Концепт был близок к жизни, но попал в плохой момент.
8. BMW GINA Light Visionary Model
BMW GINA Light Visionary Model могла менять форму. Фото: wikimedia.org
GINA 2008 года невозможно спутать ни с чем. Вместо обычных кузовных панелей у нее была гибкая тканевая оболочка, натянутая на подвижный каркас. Машина могла менять форму – открывать фары, двигать капот, буквально «моргать».
О серийном производстве здесь речи почти не было. GINA была не автомобилем для дилерского салона, а исследованием свободы формы. Она показала, что дизайн машины можно мыслить не как набор жестких деталей, а как живую поверхность.
9. BMW M1 Hommage
BMW M1 Hommage дальше концепта не продвинулась. Фото: auto.vercity.ru
M1 Hommage показали в 2008 году как поклон оригинальному M1. Машина выглядела так, будто легендарный среднемоторный BMW вернулся в современность: низкий силуэт, мощные арки, широкая задняя часть, узнаваемые мотивы 70-х.
Фанаты ждали серийный суперкар, но BMW не пошла дальше концепта. Возможно, компании не хотелось снова рисковать дорогой нишевой моделью. В итоге M1 Hommage остался красивым обещанием, а не новым флагманом M.
10. BMW Vision M Next
BMW Vision M Next, автомобиль в стиле ретрофутуризма. Фото: motor1.com
Vision M Next 2019 года казался реальным наследником i8: гибридный спорткар, клиновидный кузов, ретрофутуризм и явный намек на драйверский электрифицированный M. Он выглядел не фантазией, а почти заявкой на новую главу.
Но серийной версии не случилось. BMW переключила силы на массовую электрификацию, новые платформы и более практичные модели. Vision M Next остался символом развилки: компания могла сделать эмоциональный гибридный суперкар, но выбрала другой путь.
Интересно также узнать про 10 новых гибридных авто, которые можно взять в России.
