Почему гниют оцинкованные автомобили

1. Случайное итальянское открытие

Как бы удивительно это ни звучало, но история с «идеальной» автомобильной защитой началась с итальянского профессора анатомии Луиджи Гальвани ещё в конце XVIII века. Он заметил, что мышцы начинают сокращаться, если к ним одновременно прикоснуться медным и стальным инструментом. Он уже было решил, что нашёл загадочное животное электричество, но его раскритиковал Алессандро Вольта, который доказал свою собственную теорию о том, что между разными металлами может возникать электрический ток. В итоге именно их труды использовал в своей работе французский инженер Станислав Сорель, разработавший метод защиты стальных конструкций: он придумал покрывать металл расплавленным цинком, чтобы защитить его от окисления.



Суть этого процесса очень простая. Как оказывается, цинк гораздо агрессивнее железа, и поэтому он намного легче реагирует с активными веществами, например, с кислородом воздуха, с водой или же с солью. Если покрыть стальной кузов расплавленным цинком, то последний будет «охотно» окисляться вместо железа, а высвобожденные в ходе реакции электроны по наследству достанутся автомобильному кузову, защитив его от ржавения. Конечно, на деле этот процесс гораздо сложнее, но его суть остаётся той же: цинк от воздействия воды и реагентов окисляется и буквально превращается в ничто, а стальной кузов сохраняет свою заводскую свежесть. То есть пока на стальной детали есть хоть небольшой слой цинка, водителю незачем беспокоиться.

2. Оцинковка оцинковке рознь

В итоге оцинковка настолько хорошо себя показала, что производители стали активно внедрять её в производство. Правда, в то время метод обработки был один: полностью готовый кузов окунали в огромную ванну, заполненную расплавленным металлом, нагретым до 450 градусов. После этого купания на кузове оставался основательный слой цинка толщиной до двадцати микрон, что чрезвычайно много для подобной защиты. В итоге машины того времени могли похвастаться практически вечным кузовом. Правда, стоила эта процедура очень дорого, а потому её использовали только на машинах классом подороже, и на текущий момент всё ещё можно найти старые автомобили, на кузове которых нет ни одного ржавого пятна. На самом деле это было дорого даже для премиального сегмента.



К настоящему времени подход к оцинковке сильно изменился, особенно для машин бюджетного и среднего ценового сегментов. К сожалению, не все обращают внимание на подобные «мелочи», что и приводит к недоразумениям. Сейчас цинковое покрытие чаще всего наносят при помощи гальваники, когда тончайший слой металла осаждается на детали электрическим током. При этом толщина оцинковки составляет всего от 5 до 9 микрон, поэтому длительность её действия гораздо меньше. Если же речь заходит о бюджетном сегменте, то здесь вообще могут оцинковывать только самые уязвимые места, а остальные части кузова просто покрывают защитным грунтом, который работает гораздо хуже, и при малейшем повреждении покрытия металл почти сразу начинает цвести. Частичная оцинковка может легко ввести в заблуждение, поскольку производитель не указывает этого явно, а сам факт обработки подчёркивается всеми способами.

3. Ржавый оцинкованный кузов

Главная проблема водителей, которые плохо знакомы с сутью вопроса, заключается в слепой вере в «цинковую защиту». Они воспринимают оцинковку как вечную защитную плёнку, а на самом деле это всего лишь ограниченный по сроку действия расходный материал. Толщина защитного цинкового слоя постоянно уменьшается, и чем хуже будут условия эксплуатации, тем быстрее он полностью исчезнет. К примеру, в городской черте, где дороги постоянно посыпаются реагентами, а под колёсами постоянно находится ядовитая слякоть, толщина оцинковки может уменьшаться до 5 микрон в год, и за пару лет её может полностью растворить агрессивная химия. И в любом случае оцинковка пострадает, если на лакокрасочном покрытии появится трещина или скол.



Впрочем, оцинковка может пострадать ещё до того, как машина покинет сборочный цех: сам процесс сборки может оказаться губительным для покрытия. Во время точечной сварки, которая широко используется во время сборки, металл нагревается до температуры свыше тысячи градусов, и цинк не выдерживает такой термообработки. Он полностью испаряется с поверхности кузова. По этой причине место сварки, то есть стык и шов, остаются полностью беззащитными и со временем начинают ржаветь, а сквозь соединение проникает вода.



Не меньшее значение имеют механические нагрузки и время. Лакокрасочное покрытие не отличается слишком большой эластичностью, и во время движения, когда кузов деформируется и скручивается, на нём могут появляться микротрещины. Вода, реагенты и моющие средства будут обязательно попадать внутрь и разрушать защитный слой. Для глаза этот процесс незаметен, но итог будет один – со временем кузов начнёт ржаветь несмотря на наличие оцинковки.

Проблема ржавчины у водителя находится едва ли не на первом месте, но избежать её могут лишь владельцы дорогих автомобилей. Если же машина бюджетная, то она может начать ржаветь ещё до того, как на неё закончится гарантия.