Только две страны делают такие танки. /Фото: ria.ru.
Абу-Даби, 1993 год. В городе проходит первая международная выставка оружия и военной техники IDEX. На полигоне выступают советский Т-80У и американский М1А2. Российская машина на полном ходу взбирается на трамплин, после чего улетает вперёд и вверх на 14 метров. Падает и продолжает движение, как будто ничего не случилось. Американцы почти 55-тонном «Абрамсе» повторить трюк не решаются. Так рождается легенда о советском «летающем» танке на ГТД.
Газотурбинные двигатели пришли из авиации. /Фото: gtt.ru.
Начиналось всё, конечно же, далеко не в 1990-е. Газотурбинный двигатель – это агрегат, использующий энергию нагретых газов, полученных в результате сжигания топлива, нагнетания и сжатия воздуха при помощи турбины. Первые прототипы ГТД появились ещё в конце XIX века. При этом основные принципы газовой турбины, использующейся в ГТД и вовсе были описаны ещё в конце XVIII столетия британским инженером и физиком Джоном Барбером. Первый в мире реверсивный ГТД был построен в России Павлом Кузьминским. Огромный вклад в развитие таких установок внесли советские инженеры, работавшие в 1930-е годы. При этом конечно же работы над собственными ГТД велись и в других странах по обе стороны Атлантики. Первыми о танках на газотурбинных двигателях задумались немцы в 1944 году, однако в силу известных причин ничего серьёзного у инженеров рейха не вышло.
Газотурбинный двигатель Т-80. /Фото: yaplakal.com.
Сегодня газотурбинные установки используют в самых разных областях хозяйства и машиностроения. Их ставят на суда и даже перекачивают с их помощью природный газ… Но в 1940-е годы основной сферой применения ГТД оставалась авиация. В частности, нарождавшаяся отрасль вертолётостроения. Сама по себе идея ставить газотурбинные двигатели на танки была не просто новаторской, но во многом авантюрной. Во всяком случае, так казалось в момент времени. И всё же мощность первых авиационных ГТД производила на конструкторов известное впечатление. Несмотря на ряд врождённых недостатков, было бы преступлением не попробовать запихнуть эту штуковину в танк. В Советском Союзе идею создания танкового ГТД впервые подняли в 1948 году. Предполагалось, что такими установками можно будет оснащать тяжёлые танки. К проекту было подключено несколько коллективов, в том числе под руководством Джозефа Котина.
У ГТД много плюсов. /Фото: forum.warthunder.ru.
Как часто бывает на нехоженых тропах, первые результаты носили крайне ограниченный успех. И здесь важно понимать: нельзя просто так взять и затолкать в танк авиационный двигатель. Хотя бы потому, что у танковых и авиационных (вертолётных) агрегатов абсолютно разные условие эксплуатации. Служба танка как минимум грязнее во всех смыслах, а ГТД по своей природе – весьма чутки и «ранимый» механизм. Хотя первые попытки сделать танковый газотурбинный мотор конечно же предпринимались на основе авиационных установок. Большой вклад в развитие танковых ГТД внёс коллектив Сергея Изотова. Собственно, именно он и его группа, как наиболее опасные специалисты в области во всём СССР, и получили поручение о создании серийного танкового ГТД в 1968 году. Благодаря наработанной за многие годы базе создать установку удалось всего за год.
Мощь, скорость и… расход. /Фото: YouTube.com.
В 1969 новый мотор впервые поставили на танк, а уже в 1970 году после цикла успешных испытаний запустили в серийное производство на конвейере Калужского опытного моторного завода. Так началась история самого известного танкового «газотурбинника» - ГТД-1000Т с отдачей 1000 л.с. В последующие годы агрегат Т-80 неоднократно модернизировался. В 1980 году советские специалисты форсировали установку до 1100 л.с, а в 1990 году Т-80У получили первые моторы, раскочегаренные уже до 1250 л.с. Таким образом, советский Т-80 стал первым в истории серийными танком работающим исключительно на газотурбинном двигателе. Справедливости ради стоит отметить, что серийная бронетехника на ГТД была и раньше. Ещё в 1966 году шведы выкатили свой «охотник на танки» Strv.103. Однако, в отличие от Т-80, 103-й использовал гибридную схему из ГТД и дизеля. Вторым танком на «чистой» газотурбинной тяге стал американский М1 «Абрамс». В сфере развития танковых ГТД советские специалисты обогнали американских коллег по цеху на 4 года.
Американцы ставят двигатель в М1. /Фото: YouTube.com.
Если вынести за скобки Швецию с её Strv.103, то Россия и США на сегодняшний день остаются единственными странами в мире, что производят танки с газотурбинными двигателями. При этом Россия и США являются ещё и единственными странами на планете, где в принципе делают танковые ГТД. Справедливости ради стоит отметить, что на сегодняшний день существуют так же дизельные вариации танков Т-80 и М1. Большинство же стран за изъятием США и России вовсе не могут позволить себе такую роскошь. В первую очередь потому, что ГТД чудовищно прожорливы. При правильной эксплуатации они потребляют примерно 3 раза больше горючего, чем «классические» танковые дизеля. При неправильной эксплуатации… ещё больше. С другой стороны, газотурбинные установки обладают набором серьёзнейших преимуществ.
Первым танком с ГТД был шведский Strv 103. /Фото: Правда ещё у него был дизель. en.wikipedia.org.
Относительно лёгкий и быстрый пуск, особенно в холодных климатических условиях. Невероятная мощность по меркам других танковых двигателей. Кроме того, такие моторы традиционно тише дизельных, а ещё замена ГТД на танке занимает примерно в 2-2.5 раза меньше времени, чем замена дизеля. В России танковые газотурбинные установки продолжает производить всё тот же Калужский моторный. В этом свете весьма иронично, что в 1990-е и 2000-е предприятие едва не погибло. Удержаться на плаву помог выпуск сельскохозяйственных мотоблоков. Именно так гордость советского экспериментального моторостроения делала «каталки» для дачи. Впрочем, в последние годы ситуация изменилась к лучшему.
А вот интересное видео с нашего канала - Какие страны из числа крупных поставщиков могут добывать «черное золото» еще 200 лет:
В продолжение оружейной темы читайте про 8 советских танков, «опоздавших» на Вторую мировую.
