Почему 2 атмосферы не универсальное давление? /Фото: kolesa.shop.
Как показывает практика, некоторые автомобильные мифы оказываются особенно живучи. Одним из таких можно смело считать расхожее утверждение о том, будто то колёса легкового авто достаточно накачивать до заветных 2 атмосфер. Мол, придерживайся этого «золотого стандарта» и точно не ошибёшься! В действительности же ситуация обстоит гораздо сложнее, а упомянутый «стандарт» скорее напоминает вредительский совет.
1. В чём сегодня измеряется давление автомобильных шин?
С давлением всё гораздо сложнее. /Фото: drive2.ru.
Начать стоит, пожалуй, с единиц измерения. Дело в том, на сегодняшний день понятие «атмосфера» (AT, atm) в значительной степени вышло из употребления применительно к давлению в покрышках. Вообще, по международному стандарту давление воздуха в физике принято измерять в Паскалях (Па). Однако, по ряду причин в среде автопроизводителей эта единица измерения вообще не используется. Европейские и японские компании традиционно измеряют давление в шинах с помощью бар (bar), в то время как американские автопроизводители по большей части используют фунт на дюйм в квадрате (ох, уж эти колонисты!) – psi.
С евро-азиатскими барами всё просто: 1 бар = 100 000 Па. При этом 1 бар фактически равен 1 atm. Разница между ними исчисляется несколькими сотыми (0.02), так что, когда видите на европейских или азиатских автомобилях обозначение барах, можете смело воспринимать их как старые-добрые атмосферы. С фунтами на дюйм всё несколько сложнее. Так, что просто держите в голове, что 1 атм или 1 бар = 14.5 psi. Собственно, теперь, когда мы разобрались с обозначениями, можно переходить непосредственно к проблеме.
2. Каким на самом деле должно быть давление?
Оптимальное давление уже подсчитано производителем. /Фото: abw.by.
Это хороший вопрос. И, увы, не такой тривиальный, как того хотелось бы большинству автомобилистов. Нельзя не отметить, что давление в покрышках не вытянуто из пальца. Заветные параметры – результат сложнейших математических расчётов, проделанных целыми коллективами конструкторов. Что особенно важно, расчеты эти учитывают огромное количество разнообразных параметров, начиная от характеристик самой резины, заканчивая конструкцией подвески автомобиля. Соответственно, как уже нужно было догадаться, у каждого автомобиля (в т.ч легкового) параметра оптимального давления будут своими собственными. Никаких универсальных «двух атмосфер» здесь нет и быть не может.
На кузове есть шпаргалки. /Фото: tts.ru.
К счастью для автолюбителей, самостоятельно высчитывать ничего не придётся: всё давно посчитано за вас. Найти информацию об оптимальном давлении можно в техническом руководстве автомобиля. Так же на кузове машины должна быть хотя бы одна наклейка-шпаргалка. К сожалению, какой-либо стандартизации наклеек в мире не существует. Однако, пускай, вас не пугает их загромождённый вид. На самом деле разобраться в любой из этих табличек не так уж сложно. В большинстве случаев каждая из них содержит следующие параметры: указание доступных типоразмеров шин, указание оптимального давления в передних и задних колёсах для разных типов шин и при разной степени загруженности автомобиля. Дополнительно на табличках могут содержаться указания параметров давления для запасных колёс, а также замечания-напоминания в духе «только для холодных покрышек».
3. Последствия неправильного давления
Неправильное давление ведёт к многочисленным проблемам. /Фото: centr-to.ru.
Автомобильные покрышки – это связующее звено между транспортным средством и дорожным покрытием. Именно по этой причине качество и безопасность поездки будет прямо зависеть от близости давления к оптимальному параметру. Таким образом перед нами один из тех случаев, когда больше и меньше – плохо одинаково. В большинстве случаев перекаченные покрышки становятся причиной: ухудшения сцепления с дорожным покрытием, увеличения нагрузки на элементы подвески, увеличения тормозного пути, общего снижения комфорта при управлении транспортным средство. При этом особо стоит ещё раз подчеркнуть тот факт, что езда на перекаченных колесах заметно сокращает ресурс автомобильной подвески!
Возможно, и нечто подобное. /Фото: drive2.ru.
В свою очередь колёса накаченные недостаточно сильно становятся причиной таких явлений, как ухудшение отзывчивости автомобиля, снижение управляемости, снижение курсовой устойчивости, повышение расхода топлива, быстро снижение ресурса самой покрышки. Отдельно стоит отметить, что помимо перечисленного при давлении ниже оптимального появляется риск повреждения колёсного диска при наезде на яму, а также появляется опасность разбортирования колеса при повороте. Главным индикатором того, что колёса накачены неправильно служит износ рисунка протектора. При давлении ниже оптимального покрышка изнашивается по бокам. При давлении выше оптимального – полосой посередине. При нормальном давлении износ будет носить равномерный характер.
4. Что ещё нужно помнить о давлении
Давление должно быть оптимальным. /Фото: YouTube.
Прежде всего стоит помнить о том, что измерять давление в колёсах нужно только на холодную, о чём прямо подсказывает нам каждая шпаргалка, оставленная производителями на кузове любимой «ласточки». Если машина только что находилась в движении или постояла в зной день на солнце – давление в колёсах будет увеличено. Поэтому при измерении очень важно убедиться, что покрышка и воздух в ней – «холодные». Для этого достаточно оставить машину теньке на часок или подождать 30-40 минут после поездки, если на улице не слишком жарко. При этом стоит учитывать, что температура окружающей среды влияет на давление в обе стороны. В среднем колебание столбца градусника на 10 пунктов меняет давление в шинах на 0.1 бар, в соответствующую знаку термометра сторону.
А вот интересное видео с нашего канала - Почему советский поезд Москва-Петербург, который шёл в обход, стал предметом ностальгии:
В продолжение темы читайте про 9 популярных подержанных кроссоверов, от которых на самом деле лучше держаться подальше.
