Один из лучших советских универсалов. /Фото: drive2.ru.
Грузопассажирский Москвич‑427 нельзя назвать ни одним из самых любимых в народе, ни даже одним из самых известных автомобилей советской промышленности. И всё это вовсе не потому, что 427-й был плохой машиной. Просто советская автомобильная промышленность в силу объективных причин собственного гражданина универсалами откровенно не баловала. А жаль и зря, ведь именно автомобиль в этом исполнении с высокой вероятностью нашли бы наибольший спрос у основной массы населения СССР.
Первый советский универсал. /Фото: zr.ru.
Москвич-427, конечно же, был далеко не первым советским универсалом. Но, увы и ах, оказался одним из немногих. Как уже было отмечено, отечественная промышленность родного автомобилиста грузопассажирскими машинами не баловала. Первый советский универсал был создан специалистами МЗМА (АЗЛК) ещё на закате 1940-х годов. Им стал Москвич‑400-421 с многочисленными ещё деревянными элементами кузова. Как несложно догадаться, в основу 421-го лёг седан Москвич-400. Собственно этот нехитрый конструкторский ход использовался и в дальнейшем. Так, первый серийным универсалом СССР стал Москвич-426, выполненный на базе седана Москвич-408. В свою очередь появившийся на свет в 1967 году Москвич-427 также создавался не с нуля: в его основе лежал седан Москвич-412.
Москвич-412 собственной персоны. /Фото: drive2.ru.
Появившиеся в 1968 году Москвичи‑427 оснащались 75-сильным 1.5-литровым двигателем УЗАМ-412, что на фоне всё ещё выпускавшегося параллельно Москвич-426 было серьёзной обновкой. Для сравнения, агрегат 426-го выдавал на пике не более 50 «лошадок», в то время как 75-сильная установка выглядела «вполне себе» даже по меркам середины 1980-х годов. Впрочем, позднее куда большим спросом пользовался 68-сильный деформированный двигатель той же модели. Конечно, такой агрегат был ощутимо слабее оригинального. Зато мог спокойно потреблять куда более доступный бензин в лице А-76. Особенно важно вопрос в этой области встал после того, как цены на горючее во всем мире принялись неукоснительно расти.
Увы, машина была не слишком распространена. /Фото: en.m.wikipedia.org.
При этом надо отметить, что в 1960-1970-е годы советский автопром развивался, пожалуй, наиболее активными и даже бурными темпами. Именно тогда на свет появляются и роскошный ГАЗ‑24 и народный ЗАЗ‑966. Неудивительно, что на фоне таких ярких светил автомобильного небосвода СССР «Москвич» как-то затерялся, если говорить конкретно об универсале. В том числе потому, что основная масса этих автомобилей отнюдь не в частные руки попадала. При этом привычный вид 427-й принял лишь спустя год, когда машина пережила скорый рестайлинг, задачей которого стала унификация кузовов одинаково пригодных как для установки двигателей как 426, так и 427-го «Москвича». Именно тогда-то АЗЛК и выкатил наш универсал в версии ИЭ – «исполнение экспортное». В целом это был тот же автомобиль. Присутствовавшие отличия конструкции носили по большей части декоративный характер.
В народе был спрос. /Фото: auto.ru.
Так, именно на Москвич‑427ИЭ появились весьма годные по меркам того времени прямоугольные фары немецкого производства (ГДР). Также в автомобиле заменили указатели поворотов, решётку радиатора, бампера и подфарники. Кстати, именно версия ИЭ стала проводником цельной двери багажника, «жёсткой» панели приборов с установленным на ней замком зажигания и встроенных резиновых элементов на бампере. Столь высокое внимание к, казалось бы, сущим деталям в импортной версии «Москвича» было отнюдь не праздным и не напрасным. Сегодня в этом может быть сложно поверить, но в те годы советские автомобили весьма неплохо продавались в других странах. Причём речь в нашем случае идёт не только о рынках социалистического блока. Те же «Москвичи» весьма охотно разбирали в Финляндии, странах Скандинавии и о «ужас» Великобритании. До 1975 года АЗЛК удалось продать около 100 тысяч автомобилей только из 412-го поколения в почти 30 стран мира.
Универсал – машина для семьи. /Фото: diecast43.livejournal.com.
Сегодня, оборачиваясь назад со знанием «прикупа», так и хочется сказать: возможно все эти ИЭ было бы уместнее развернуть на собственный рынок, пускай, и в упрощённом виде. Увы, для собственного потребления универсалов в СССР делали немного. Около 4-4.3 тысяч в год на пике производства. При этом львиная доля этих автомобилей уходила не на частный рынок, а в государственный сектор, где использовалась различными службами. Не удивительно, что заполучить в собственной Москвич-427 было для простого советского гражданина большей удачей. Быть может советский универсал и не был шедевром, но те, кто на них успели поездить в те времена, плохо о машине как-то не вспоминают. И это несмотря на то, что в сравнении с седаном у 427-го были объективные недостатки. Например, на ходу этот вагон был куда-куда жестче, что было не в последнюю очередь связано с использовавшимися рессорами. При этом автомобиль отличался удобной посадкой и хорошим двигателем.
В 1969 году машина пережила рестайлинг. /Фото: oldcarfoto.ru.
Хотя и поругать «Москвич» было однозначно за что. В первую очередь это коробка переключения передач и синхронизатор. Ложкой дёгтя применительно к мотору был многострадальный карбюратор К‑126Н ленинградского производства. В салоне главной проблемой была, пожалуй, откровенно посредственная печка. Советские водители постоянно «колхозили» её в попытках добиться повышения производительности. Причём в универсале слабость отеплителя заметно усугублялась объемом внутреннего пространства. И всё же, несмотря на все шероховатости, «Москвич» оставался отличным универсалом.
А вот интересное видео с нашего канала - 7 лучших ружей Советского Союза, успех которых превзойти практически невозможно:
В продолжение темы читайте о том, почему американский спецназ выбрал винтовку от оружейного бутика.
