Можно ли покупать топливо про запас и потом использовать его без вреда для машины

1. Когда бензин хранился годами

Привычка складировать топливо про запас появилась у водителей с момента появления первых более или менее массовых автомобилей. До создания заправочных станций было ещё далеко, а топливо можно было купить лишь в аптеках или в скобяных лавках, причём исключительно в небольших бидонах. С развитием топливной инфраструктуры водители стали покупать горючее бочками и складировать у себя в хозпостройках. Домашний «склад ГСМ» был жизненно необходим, без этого вряд ли получилось бы отправиться в сколько-нибудь дальнюю поездку.



В то время топливо было гораздо проще, поскольку его получали, используя прямую перегонку нефти. То есть это был исходный продукт: в бензине не было спиртов, моющих присадок и летучих эфиров, даже октановое число было натуральным – в пределах 40-60 единиц. По сегодняшним меркам это был суррогат, но он обладал исключительной химической стабильностью. К тому же двигатели первых автомобилей были очень неприхотливыми, имели огромные зазоры и низкую степень сжатия, поэтому могли переваривать практически любое топливо, независимо от его «свежести».

2. Бережливость

Во второй половине двадцатого века водители продолжили хранить топливо в больших объёмах, хоть и не везде. К примеру, в западных странах топливная инфраструктура развивалась семимильными шагами вместе с автомобилестроением, о привычке хранить канистры в гараже быстро забыли, но в 1970-х годах вспомнили об этом снова, когда начался масштабный топливный кризис. Тогда бензин скупали массово и наливали, кто куда мог. В Советском Союзе всё было совершенно по-другому: плохо развитая сеть АЗС и перманентный дефицит выработали у водителей привычку хранить у себя хоть какой-то запас.



О качестве хранимого топлива редко кто задумывался. Несложные моторы всё ещё прощали очень многое, и благодаря механической системе подачи топлива могли его легко переваривать. Даже в том случае, если на поверхности бензина появлялась масляная плёнка, или же он терял октановое число, это не становилось проблемой благодаря моторам с низкой степенью форсирования. Самая большая неприятность, которая ждала водителя, заключалась в нагаре на свечах или в промывке карбюратора.

3. Химический коктейль

К настоящему времени ситуация сильно изменилась: двигатели стали ещё сложнее, а нефтехимическая промышленность шагнула далеко вперёд. С топливом по-прежнему случаются такие неприятные вещи как кризисы и подорожания, но складировать у себя в гараже бензин уже не кажется такой хорошей идеей. Современный бензин давно не является продуктом прямой перегонки, и строго говоря, Евро-5 и Евро-6 – это уже не совсем бензин. На самом деле, бензином было старое советское топливо, а современное – это настоящий химический коктейль, где до 15% - это всевозможные присадки. Они необходимы, чтобы повысить октановое число, а современный двигатель с его тонкой и чувствительной конструкцией нормально заводился и вообще мог работать продолжительное время. Срок хранения этого топлива на практике очень ограничен и составляет от трёх до шести месяцев. Со временем из него испаряются компоненты, которые отвечают за детонацию и пусковые качества, а из-за контакта с кислородом воздуха бензин начинает окисляться.



Ситуация с современным топливом доведена до абсурда: его очистили и убрали соединения серы, но они выполняли роль естественного консерванта. Без них уже месяца через два хранения на дне ёмкости появляется твёрдый осадок. От современных улучшений пострадал даже дизель: при помощи биокомпонентов химики пытаются снизить токсичность выхлопа, а взамен получают повышенную гигроскопичность. Дизельное топливо буквально притягивает к себе влагу из воздуха, из-за чего канистры ржавеют, а само топливо портится из-за бактерий.



Вторая часть проблемы хранения топлива – это современные моторы, которые не в состоянии жрать всё подряд. Они изготавливаются с минимальными допусками, поэтому малейшие загрязнения, смолы или ржавчина вызывают нарушения в работе и поломку дорогостоящего оборудования. Именно по этой причине современным высокотехнологичным двигателям не очень нравится несвежее топливо.



Учитывая всё это, создание долгосрочного запаса «на всякий случай» перестало иметь хоть какой-то смысл, слишком долго хранить его всё равно не получится. Впрочем, есть и исключения, например, некоторые делают экстренный запас для питания простеньких дизельных или бензиновых генераторов, которым вообще всё равно, что именно в них заливают. Даже в старые «Жигули» такое топливо заливать не рекомендуется, от него может пострадать двигатель.



Современные двигатели внутреннего сгорания – это верх инженерной мысли, они имеют сложную структуру и организацию. Впрочем, даже на этом фоне выделяются некоторые моторы, а самый яркий тому пример – мощнейший W16, который устанавливают в суперкары «Бугатти».