Тоннелю быть. Но это не точно. /Фото: vbrest.by.
Россия и США всё-таки согласовали идею строительства тоннеля через Берингов пролив. Пока страны согласились лишь на саму возможность. О конкретной стройке речи пока не идёт. Однако, представители инвестиционных фондов с каждой из сторон уже принялись обсуждать потенциальные выгоды и проблемы.
1. Пролив, чиновник и миллиардер
Серьёзная инициатива. /Фото: russian.rt.com.
Кирилл Дмитриев – специальный представитель президента России по вопросам инвестиционного сотрудничества и по совместительству глава РФПИ рассказал важную новость в ходе ПМЭФ-2026. По словам высокопоставленного чиновника, Россия и США всё-таки подписали соглашение о строительстве подводного тоннеля между странами через пролив между Дальним Востоком и Аляской. По словам Дмитриева, достигнутое соглашение стало первым шагом на пути строительства тоннеля между двумя странами. В ближайшее время комиссия двух стран займётся подсчётам экономики перспективного проекта.
Строить будут американцы. Видимо. /Фото: finance.rambler.ru.
При этом нельзя не отметить, что перспективы у такой стройки по истине огромны и сулят серьёзные выгоды как для Соединённых Штатов, так и для Российской Федерации. Даже несмотря на то, что в будущем проект неизбежно столкнётся с многочисленными проблемами, в первую очередь инженерного толка. Однако, команда Дмитриева смотрит в будущее с оптимизмом. Заявленный проект по обе стороны пролива отнюдь не воспринимается как какая-то авантюра. Более того, согласно предварительной оценке, современные технологии доступные американской The Boring Company (принадлежит Илону Маску) позволяют заметно ускорить и удешевить реализацию столь амбициозной инфраструктурной инициативы. По всей видимости идею строительства тоннеля поддерживает и нынешний глава Белого дома. Так, Дональд Трамп охарактеризовал идею строительства тоннеля не иначе как «интересную».
2. Корнями в историю
Новости пришли с форума. /Фото: iz.ru.
Нельзя не отметить, что инициатива строительства сухопутной транспортной артерии через Берингов пролив отнюдь не нова и уходит корнями ещё в XIX столетие. Впервые подобную идею высказали в США ещё в 90-е годы позапрошлого века. Инициатором оказался тогдашний губернатор Колорадо. Чиновник предлагал соединить Северную Америку и Евразию общей системой железных дорог, а через пролив возвести систему «железнодорожных паромов». Идея активно обсуждалась в США, так как проект сулил подряды на строительство железных дорог в Российской империи. Однако, тогдашнее правительство России интереса к коммерческому предложению не проявило.
Компания Илона Маска. /Фото: mk.ru.
В XX веке идея строительства сухопутного пути между Аляской и Дальним Востоком озвучивалась неоднократно. В 1902 году со схожим предложением к руководству империи обращался французский путешественник и предприниматель Лоик де Лобель. Проект последнего также подразумевал строительство разветвлённой дорожной инфраструктуры на Дальнем Востоке России. Поговаривают, что проект даже утвердила команда Сергея Юльевича Витте, однако в последний момент инициативу свернули.
Президент США – за. /Фото: dailymail.com.
В 1960-е годы США и СССР некоторое время обсуждали возможность связать РСФСР и Аляску энергетическим коридором – единой системой ЛЭП. Однако в силу разных причин (в первую очередь политических) договориться две страны так и не смогли. В 1981 году идею строительства тоннеля между СССР и США высказывал корейский общественник Мун Сон Мён. Последний предлагал возвести транспортную артерию в рамках «миротворческой» инициативы в момент очередного витка эскалации между двумя ядерными сверхдержавами. В дальнейшем проекты соединения России и Америки через Берингов пролив ещё не раз обсуждались в качестве политических и хозяйственных инициатив в 1990-е и ранние 2000-е годы. Со второй половины 2010-х к подобным обсуждениям стал активно подключаться Китай.
3. И зачем он такой нужен?
Речь конечно же об экономическом сотрудничестве. /Фото: drive2.ru.
Как видим, из сказанного выше, тема моста/тоннеля через Берингов пролив не раз использовалась Россией/CCCР и США в дипломатическом ключе. Ещё чаще вопрос строительства подобной артерии поднимался из соображений чисто экономических. Хозяйственный потенциал у проекта такого рода по истине огромен. В первую очередь потому, что российское Зауралье богато ресурсами. Конкретно сухопутная артерия представляет особую ценность для экспорта «сухих» грузов: каменного угля, железной руды, цветных и редкоземельных материалов. Наверняка США и Канада проявили бы интерес и к другим российским ресурсам включая лес. В свою очередь для России сухопутная артерия в Новый Свет способна стать кратчайшим путём в деле поставок высокотехнологичной продукции. Так же тоннель мог бы использоваться для поставок китайских товаров в США и Канаду, что позволило бы России зарабатывать ещё и на транзите.
4. Палки в колёсах
Время покажет. /Фото: aljazeera.com.
Проект строительства тоннеля через Берингов пролив отнюдь не является чем-то безумным. Тем не менее существует целый ряд объективных проблем и вызовов, на которые придётся ответить до и вовремя строительства. Проблемы такой стройки можно поделить на две категории. Первая – это чисто технические. Во-первых, это наличие в проливе нескольких крупных геологических разломов. Во-вторых – расстояние. Протяженность пролива составляет 82.5 км. Сократить водный путь за счёт местных островов можно, но увы не принципиально – 76.6 км. Третья проблема – местный климат и близость полярного круга. Вторая категория проблем – политические и здесь как водится комментарии излишни. Впрочем, нельзя не признать, что все эти сложности – вполне преодолимы.
А вот интересное видео с нашего канала – полёт «Чайки»: как появился и воевал самый тихий истребитель СССР
В продолжение темы читайте о том, почему в метро до сих пор ставят деревянные шпалы.
