0
0
0
В истории советского транспорта есть немало концептов, которые так и не получили билет в жизнь. Однако особенно досадно, когда проект был очень перспективным, но дальше опытного образца не пошёл. Именно такая судьба подстерегла мотоцикл Урал М-73, который мог стать новой страницей в отечественном мотоциклостроении, а на самом деле даже не был пущен в серийное производство.
Один из самых перспективных мотоцикл, который загубили. /Фото: oppozit.ru
В это трудно поверить, однако разработку будущего М-73 развернули, ещё когда бушевала Великая Отечественная война. Причём речь идёт о государственном заказе, ведь в то время у Красной армии был актуальный запрос на хорошие мотоциклы. И изначально модель М-73 создавалась в качестве модернизированного вариант одного из самых известных образцов мототехники на войне М-72.
М-72 с пулемётом - настоящая мотоциклетная легенда периода Великой Отечественной войны. /Фото: ru.wikipedia.org
И свой статус как более современный вариант М-72, 73я модель оправдала полностью, учитывая количество новаторских решений, которые в ней применили. Так, например, в ней исправили недочёты предшественницы, такие как недостаточно высокий уровень проходимости и не самою передовую конструкцию. Например, в М-73 использовали привод на колесо коляски, более совершенную трансмиссию и узлы, а ещё отдельные детали от BMW, всегда славившихся своим качеством.
Мотоцикл во многом стал новаторским. /Фото: oppozit.ru
Далее начались испытания, первый этап которых пришёлся на 1944 год и выявили недостатки, требующие доработки. Вот только война подходила к концу, и о концепте просто забыли - исправления не случилось, как и пути мотоцикла на конвейер. И более чем через четверть столетия о М-73 снова вспомнили, когда М-72 окончательно устарел: власти потребовали создать новый мотоцикл, который и совершеннее старого будет, и составить конкуренцию иностранным аналогам сумеет.
О модели М-73 внезапно вспомнили после десятилетий забвения. /Фото: back-in-ussr.com
Конструкторы взялись на модернизацию и без того многообещающего М-73 с особым рвением: улучшили конструкцию, подобрали силовую установку на 50 лошадиных сил, более современные карбюраторы и гидравлические тормоза, и даже коляску переделали на вариант с лучшей эргономикой. В итоге получился очень перспективный советский байк, на который возлагали основные надежды - тем более, что тестирование его возможностей показали высокий уровень качества, не хуже зарубежных вариантов.
И технические характеристики новаторские, и испытания прошли хорошо. Но что-то пошло не так. /Фото: podolyaka.ru
И ведь под него собирались открыть новые цеха для производства, даже нашли землю для строительства, однако неожиданно М-73 попросту отказали в серийном производстве. Оказалось, что изготовление такого мотоцикла - дело уж слишком затратное: нужно было не только новые конвейеры строить, но и оборудование закупать, и даже перестраивать саму схему производства. Да и на ИМЗ модифицировали старую добрую модель М-72, и они нашли своего покупателя, ещё и финансирование заводу урезали.
Один из М-73, дошедших до наших дней. /Фото: ixbt.com
В результате советское Министерство автомобильной промышленности буквально накануне начала подготовки к производству М-73 полностью закрыло проект. Точные причины такого резкого окончательного отказа остаются спорными - либо денег не нашли и не захотели искать потом, либо посчитали, что лучше сосредоточиться на других сферах производства. Поэтому от перспективного проекта М-73 остались только несколько опытных образцов, причём пара до сих пор в ходу у частных коллекционеров, что показывает - мотоцикл был действительно качественный и мог совершить прорыв в сфере. Но этого так и не случилось.
В продолжение темы: «Ява» и «Планета Спорт»: какой из мотоциклов считался лучшим в среде советской молодёжи
Гость, выскажи мнение!
