Зачем был создан такой красавец? /Фото: ru.wikipedia.org.
Советский мотоцикл ИЖ «Лидер» в первую очередь задумывался как средство передвижения для сотрудников советских органов государственной безопасности, выполняющих задания по почётному сопровождению и охране высоких гостей. Уже один только этот факт не сулил «Лидеру» тысячных тиражей. Однако, несмотря на неплохие перспективы, красивейший мотоцикл ижевских специалистов вообще не добрался до конвейера.
Первоначально использовались армейские М-72. /Фото: russian7.ru.
Первый советский серийный тяжелый мотоцикл появился на свет в середине 1930-х. Им стал ПМЗ-А-750, созданный группой конструкторов под руководством Петра Можарова. Именно этот человек в дальнейшем будет ответственен за появление первых поколений линейки мотоциклов ИЖ. Первый ПМЗ выпускался на протяжении пяти лет и предназначался практически исключительно для нужд Красной армии и мотоспорта. В конце 1930-х году 750-й был снят с вооружения, а ему на смену в войсках пришёл знаменитый М-72 – не лицензионная копия немецкого BMW R71. Выпускаться 72-й будет аж до 1960 года, причём собирать их будут сразу на нескольких предприятиях включая Киевский МЗ. Основным оператором М-72 опять-таки станет Красная армия. В гражданскую жизнь мотоциклы стали активно проникать лишь после Второй мировой войны.
Долгое время использовались Днепры от КМЗ. /Фото: auto.ru.
Относительно М-72 касалось это не только частного гаража простых граждан, но и гаража правительственного. Это сегодня почётный эскорт высоких государственных чинов и важных гостей состояний, в том числе, из мотоциклов уже давно никого не смущает. А ещё в 1940-е годы моды на мото-эскорты просто не существовало. Сформировалась она лишь с началом 1950-х годов. Причём в Советский Союз мода на мотоциклетное сопровождение пришла из Югославии. В 1955 году Никита Сергеевич Хрущёв посетил балканскую республику, где и «подсмотрел» сие новшество. В том же году первый секретарь ЦК КПСС потребовал от коменданта Кремля организовать собственный почётный гараж мотоциклов не позднее лета 1956. Первым же иностранным гостем, кортеж которого охраняли советские мотоциклисты стал посетивший СССР с ответным визитом Иосип Броз Тито. Произошло это аккурат летом 1956.
Первый раз мотоциклы сопровождали кортеж Тито. /Фото: pikabu.ru.
При этом вплоть до 1975 года в СССР не существо никаких «специальных» эскортных мотоциклов. Особый гараж КГБ СССР, занимавшийся организацией правительственных кортежей, получал обыкновенные М-72, К-750 и К-650, что проходили обычную военную приёмку. Главным же поставщиком мотоциклов эскорта для гаража «Конторы» стал Киевский мотоциклетный завод. В те времена «эскортные» 72-е и «Днепры» отличались от обычных армейских или гражданских мотоциклов только скупым официальным чёрным цветом. Ситуация начала меняться лишь с началом 1970-х годов, когда эскортные модели стали оснащать другой фурнитурой. Качественные изменения в этой области произошли лишь в 1975, когда КМЗ прямо получил заказ на разработку нового правительственного мотоцикла с продвинутым скоростными характеристиками. В 1970-1980-е годы гараж КГБ пополнился ещё несколькими «Днепрами» созданными как на базе серийных, так и на базе спортивных мотоциклов.
Разрабатывался специалистами Ижмаша. /Фото: YouTube.com.
Вплоть до распада СССР Киевский МЗ оставался ключевым поставщиком эскортных мотоциклов СССР. С другой стороны, завод был всё-таки не единственным предприятием, где велись работы по созданию новой эскортной техники. Ярчайшим примером тому стал прототип эскортного мотоцикла нового поколения ИЖ «Лидер», что закономерным образом был наследником те самых первых ПМЗ и ИЖ созданных когда-то коллективом Можарова. В конце 1980-х годов коллектив «Ижмаш» получил заказ на создание нового мотоцикла почётного эскорта с выдающимися ходовыми и эстетическими качествами. Новинка должна была не только быстро ездить, но и хорошо выглядеть. При этом от ребят из Ижевска справедливо требовалось учесть современные тенденции и тренды. Именно по этой причине получившийся прототип ИЖ «Лидер» на некоторые иномарки той же поры. Например, в дизайне мотоцикла немало общих черт с каким-нибудь японским Honda Pacific Coast от 1989 года выпуска или немецким спортивным BMW K1 от 1988.
Серьёзная могла получиться машина. /Фото: carsweek.ru.
Помимо стильного современного (по меркам 1980-х) дизайна важной особенностью ИЖ «Лидер» стала установка на мотоцикл дорогущего, но крайне производительного 2-секционного роторно-поршневого двигателя РД-601 объемом 0.6 л. При 6 000 оборотов в минуту установка выдавала 52 «лошадки». Благодаря этому прототип демонстрировал высокие динамические и ходовые качества. В том числе по этой причине, мотоцикл пришлось оснастить дисковыми тормозами с гидравлическим приводом. При этом тормоза стояли на обоих колёсах, а на переднем тормозной диск и вовсе был двойным. Параллельно была разработана альтернативная версия мотоцикла – ИЖ «Вега». От «Лидера» сей вариант отличаются в первую очередь дизайном – углы пластиковых панелей были куда более «рубленными», а сам мотоцикл оказался несколько более приземистым. Так же была предусмотрена возможность унифицировать «Вегу» с мотоциклами «Урал». Помимо уже упомянутого РПД, на альтернативную версию можно было поставить серийный 4-цилиндровый мотор Ирбитского МЗ.
Последний стоит в музее. /Фото: drive2.ru.
К великому сожалению, ни «Лидер», ни «Вега» до конвейера так и не добрались и в правительственный гараж никогда не входили. Выпуск прототип ограничился всего парой эксплорер. При этом до наших дней и вовсе сохранился един единственный. Сегодня его можно увидеть своими глазами в Музее техники Вадима Задорожного. Что касается причин, то на этот счёт точных свидетельств не сохранилось. Однако, учитывая, что за окном уже был без пяти минут 1991 годы угадать подлинную конечную причину отказа от запуска «Лидера» хотя бы в мелкую серию – будет несложно.
А вот интересное видео с нашего канала - 7 лучших ружей Советского Союза, успех которых превзойти практически невозможно:
В продолжение темы читайте о том, почему американский спецназ выбрал винтовку от оружейного бутика.
