Шквал./ Фото: warthunder.com
На общем фоне классической авиации очень сильно выделяются самолёты с вертикальным взлётом и посадкой. Они слишком сложные, съедают очень много топлива и весьма дороги в обслуживании, но они едва ли не самые полезные, а потому их развивают как только могут. Правда, некоторые проекты слишком уж нестандартные и больше похожи на фантастику, например, советский «Шквал».
1. Взлёт с хвоста
Немецкий проект самолёта с вертикальным взлётом./ Фото: yaplakal.com
Сама идея поднимать самолёт в воздух без разбега появилась давно, но только во Вторую мировую войну за её реализацию взялись всерьёз. Разумеется, делалось это не из любопытства: большой аэродром с длинными взлётно-посадочными полосами слишком легко было обнаружить с воздуха и уничтожить. В свою очередь, самолёт с вертикальным взлётом может использовать небольшие площадки, даже если это будет палуба корабля или же участок дороги в городской черте.
Convair XFY-1./ Фото: topwar.ru
В последние годы войны немецкие учёные даже создавали проекты перехватчиков, которые должны были взлетать вертикально, а после этого разворачиваться и лететь как обычно. Впоследствии эту идею подхватили американские военные и даже добились некоторых успехов в этой области, и эти экспериментальные разработки вспоминают до сих пор. В Советском Союзе тоже работали над созданием самолётов с вертикальным взлётом, разрабатывали для этого новые технологии и материалы, а результатом в итоге стали серийные СВВП. Правда, всегда оставалось большое поле для работы энтузиастов и для экспериментов, и один из таких – проект истребителя «Шквал». Он радикально отличался от любого другого самолёта.
2. Проект «Шквал»
Эскиз Шквала./ Фото: mirtesen.ru
Вплоть до распада Советского Союза о существовании авиационной программы «Шквал» не было известно ровным счётом ничего: проект самолёта не показывали на выставках, о нём не рассказывали в профильных изданиях и не упоминали в открытых отчётах конструкторских бюро. Даже после этого появились лишь разрозненные документы, отдельные эскизы и задокументированные воспоминания специалистов, которые были так или иначе связаны с этой отраслью. Информация о нём очень скудная, и считается, что идея создания весьма оригинального самолёта появилась в конце 1980-х – начале 1990-х годов.
Проект Шквал./ Фото: alternathistory.ru
Военное командование всерьёз задумалось о том, чтобы рассредоточить истребители и разместить их за пределами полноценных аэродромов. Учитывая, что при помощи современного оружия можно было нанести очень точный удар по крупным авиабазам, страна вполне могла за очень короткое время лишиться большей части своей боевой авиации. Правда, для этого нужны были совершенно новые самолёты, которые смогли бы взлетать с пусковых площадок крошечных размеров или даже с мобильных платформ.
Взлёт и посадка в вертикальном положении./ Фото: secretprojects.co.uk
Именно этому «Шквал» и обязан своей уникальной компоновкой: он буквально должен был сидеть на хвосте. При этом усиленная хвостовая часть удерживалась специальными опорами, которые не давали самолёту упасть на земле, а нос был направлен вертикально вверх для стабильного взлёта. Интересно, что у самолёта был только один двигатель, одновременно выполнявший роль и маршевого, и подъёмного, а управлять взлётом и посадкой предполагалось при помощи отклоняемых сопел и газовых рулей. Вот только всё это осталось лишь на бумаге: согласно имеющейся информации, работы над «Шквалом» не вышли за рамки проектных. В итоге построили только макет, чтобы оценить перспективность самой идеи, а также её сильные и слабые стороны, до того как перейти к серьёзным действиям.
3. Провальная идея
От проекта почти ничего не осталось./ Фото: alternathistory.ru
В теории эта идея должна была отлично работать, а пользу от неё переоценить сложно: такому самолёту не нужен аэродром, времени на взлёт тратится гораздо меньше, а поднять его в воздух можно даже с небольшого пятачка. Вот только на практике использовать «Шквал» было бы крайне сложно и для техников, и для пилотов. К примеру, одна из проблем касалась как раз положения человека в кабине – во время взлёта он практически лежал и смотрел вверх, а потому не мог нормально контролировать приборы и следить за состоянием самолёта, поскольку у него не было привычных ориентиров.
Макеты./ Фото: e-news.su
С посадкой всё было ещё хуже, ведь самолёт должен был приземляться так же, как и взлетал – хвостом на площадку. То есть пилот должен был сначала зависнуть в воздухе, потом развернуться и опустить самолёт вниз, причём последний самый сложный этап тоже в положении лёжа. Ему пришлось бы ориентироваться только по приборам и ограниченному боковому обзору, а значит, был очень большой риск разбить самолёт. В таком неудобном положении ошибку сделать очень легко. Даже взлёт самолёта был связан с большими трудностями: он был очень неустойчив, а потому его могло буквально сдуть порывом ветра или турбулентностью, наклон площадки тоже имел большое значение. На тот момент не существовало настолько сложных кибернетических систем, чтобы они были способны взять на себя управление всеми этими процессами.
Самолёт Шквал./ Фото: b37mrtl.ru
В итоге обычный самолёт, даже если он оборудован сложными системами вертикального взлёта, оказался гораздо лучше и полезнее «Шквала». Управлять им было куда проще, пилоту не приходилось рисковать собой во время каждого вылета, а инженерам не требовалось разрабатывать баснословно сложный и дорогой истребитель.
Истребитель с вертикальным взлётом и посадкой может быть крайне полезным. На текущий момент самым современным из подобных считается американский F-35.
