Самые большие танкеры в мире. /Фото: en.wikipedia.org.
Во второй половине XX века и начале XXI в мире было построено некоторое количество сверхбольших танкеров для транспортировки сырой нефти. С 2003 года корабли подобного рода больше не строятся. Все актуальные танкеры много мельче классических ULCC. Хотя последние из них всё ещё остаются на плаву в качестве одного из символов целой эпохи не только в истории, но также экономике и политике.
1. Что такое «эпоха супертанкеров»?
Суэцкий канал. /Фото: journal-neo.su.
Когда речь заходит о танкерных перевозках нефти, то период с начала 1960-х по конце 1980-х годов принято называть эпохой супертанкеров. Под этим словосочетанием подразумевают примерно два с половиной десятилетия, когда в мире активно разрабатывались и строились нефтевозные суда класса ULCC – «Ultra Large Crude Carrier» (сверхбольшой перевозчик сырой нефти). Под таковыми традиционно подразумевают корабли с дедвейтом (грузоподъёмностью) от 320 тысяч тонн. Для сравнения, танкеры, способные пройти по Суэцкому каналу, не должны иметь дедвейт более 200 тысяч тонн.
Тем не менее, несмотря на внушительный букет в первую очередь логистических ограничений, в момент времени в мире образовался высокий (по меркам числа танкеров) спрос именно на суда типа ULCC. Произошло это, с одной стороны, из-за бурного роста нефтепереработки, а с другой стороны, по причине целой череды военных и политических конфликтов на Ближнем Востоке, что в упомянутый период неоднократно ставили под вопрос стабильность нефтяных поставок и перевозок. Строили такие танкеры и позднее, правда, в небольшом количестве.
2. Knock Nevis
Абсолютный рекордсмен. /Фото: epochtimes.com.ua.
На сегодняшний день Knock Nevis остаётся абсолютным рекордсменом среди морских танкеров. Построено сие судно было в 1974 году в Японии. При этом история танкера не задалась уже с первого дня. Дело в том, что заказчик отказался принимать корабль, из-за чего пришлось искать нового покупателя. Первый рейс Knock Nevis совершил в 1976 году, а в 1981 после очередной смены хозяина пережил радикальную модернизацию. Новый владелец захотел ещё больше увеличить дедвейт и водоизмещение танкера, в результате чего в судно «врезали» дополнительную секцию. Работать судно продолжало до 2010 года, пока его не списали в утиль и не отправили на металлолом в Индию.
После модернизации Knock Nevis мог похвастаться полной длиной в 458 метров при ширине почти в 69 метров и бортовой высоте чуть меньше 30. Полное водоизмещение этого исполина достигало 657 тысяч тонн с хвостиком, а дедвейт оценивался в 564.7 тысяч тонн. При этом «летал» Knock Nevis, мягко говоря, не быстро – до 13 узлов. Что иронично, танкер мог бы служить ещё не один год. Однако, отказались от него по причине сомнительной рентабельности. Судно сочли неоправданно большим, что накладывало известные ограничения на маршруты плаванья.
3. Tankers International-класс
Самые большие в своём роде. /Фото: wielingen1991.1fr1.net.
После ухода в вечность танкера Knock Nevis суда класса TI – это самые большие танкеры на планете Земля. В прессе эти танкеры иногда иронично называют «фантастической четвёркой» (в честь героев популярных американских комиксов). Справедливости ради, четвёрка танкеров действительно впечатляет. Длина этих махин – около 380 метров, при ширине в 68 и высоте борта в 24.5 метра. Дедвейт TI оценивается в 441 тысячу тонн, а полное водоизмещение способно достигать 509 тысяч тонн. Это заметно меньше, чем у Knock Nevis, но всё ещё очень много. Для наглядности также упомянем, что в каждое такое судно помещается около 3 млн баррелей (бочек) нефти. Разработаны и построены танкеры были специалистами Южной Кореи.
Всеми четырьмя на сегодняшний день владеет бельгийская компания. Строили танкеры на протяжении нескольких лет с 2002 по конце 2003 года. При этом на сегодняшний день все четыре танкера уже несколько лет как переоборудованы в плавучие хранилища. Первыми стали TI Asia и TI Africa ещё в 2009 и 2010 годах. Танкеры TI Oceania и TI Europe переоснастили в 2019 и 2017 годах, соответственно.
4. Batillus Supertanker
Один из лидеров. /Фото: helderline.com.
Ещё один танкер-динозавр родом из XX века, что смог вскочить в семействе сверхбольших родом из Франции. Несмотря на ряд сложностей вокруг энергетического кризиса 1970-х закончили танкер в 1976 году. Судно Batillus стало первым в своём роде, но далеко не единственным. К 1979 году французы построили ещё несколько аналогичных работяг: Bellamya, Pierre Guillaumat и Prairial. Прослужили супертанкеры этого семейства до начала 1990-х годов, пока их не списали в утиль по причине низкой рентабельности. При этом конкретно Batillus прослужил до середины 1980-х, хотя с начала десятилетия нередко и неоднократно простаивал за ненадобностью.
Что до характеристик, то впечатление Batillus и его коллеги производили изрядное. По своим характеристикам семейство стремилось к упомянутому в начале Knock Nevis. Длина борта достигала 414 метров при ширине палубы в 63 метра. Водоизмещение танкеров оценивалось в 663 тысячи тонн, а дедвейт линейки Batillus мог достигать почти 554 тысяч тонн «чёрного золота». Другие танкеры семейства от модели к модели могли иметь некоторые отличия в характеристиках, хотя и не принципиальные.
5. Esso Atlantic Supertanker
Тысячи тонн нефти. /Фото: aukevisser.nl.
Наконец, ещё один яркий представитель эпохи супертанкеров. Построено судно было в Японии в конце 1970-х годов. Использовалось в качестве перевозчика нефти между Европой и Ближним Востоком до середины 1990-х годов. В конечно счёте, как и другие суда семейства, Esso Atlantic Supertanker был продан на металлолом в начале 2000-х. При этом характеристики судна всё также впечатляли. При длине в 406 метров и ширине около 71 метра оно обладало дедвейтом до 516 тысяч тонн. Что любопытно, обладало относительно высокой скоростью – до 16 узлов.
В продолжение темы читайте о том, зачем на швартовные тросы нанизывают диски из металла.
