Как выживали моряки на протекающих деревянных парусниках

1. Проигранная война с водой

Любой современный корабль, гражданский или военный, надёжно защищён от протечек корпусом из прочных материалов и насосными системами, которые быстро удаляют воду, просочившуюся через технологические отверстия. Даже при помощи высоких технологий невозможно превратить корабль в абсолютно герметичный аквариум, что уже говорить о старинных деревянных парусниках. Их конструкция была очень далека от совершенства, и на протяжении столетий вода доставляла огромные проблемы. Корпус из тысяч деревянных досок невозможно было сделать водонепроницаемым: на волнах доски постоянно находились в движении, на солнце они рассыхались, а во время шторма испытывали огромные нагрузки.



Законопаченные и залитые смолой швы всё равно давали течь, и понемногу вода собиралась в самой нижней части корабля – в трюме. Бильжные воды (так называлась эта огромная лужа) представляли собой жуткую вонючую смесь из соли, гниющей древесины и отходов. И лишь со временем моряки научились избавляться от них при помощи рычажной помпы, которую едва ли не круглосуточно приходилось качать вручную. От высокой влажности и дыхания матросов на внутренних поверхностях постоянно оседал «корабельный пот» (конденсат), а на нижних палубах стоял туман.



Сравнительно сносные условия были на военных кораблях, но и то после ввода обязательных гамаков. Матросам предоставлялось горячее питание, самих матросов заставляли время от времени выносить гамаки сушиться на солнце, а палубы просушивались жаровнями. На торговых судах всё было гораздо хуже: экипаж экономил на всём, а груз в трюме впитывал воду и портился. Сырость, грибок, плесень и болезни постоянно сопровождали любое плавание на любом корабле.

2. Комфорт для матросов

Для постоянно текущего деревянного корабля, застрявшего на несколько недель или месяцев в открытом море, вода превращалась в бесконечную проблему, и экипажу приходилось очень трудно. Одним же из способов улучшить ситуацию был подвесной гамак, до появления которого матросам приходилось спать на деревянных нарах или прямо на палубе. Он спасал от воды, помогал во время качки и помогал избегать внимания вездесущих крыс.



С их появлением военные внесли поправки в корабельную жизнь: как только выдавалась хорошая погода, матросы должны были под страхом наказания собрать свои гамаки и вынести их на палубу, чтобы они проветрились и просохли. Внутренние помещения тоже проветривали, для этого даже изобрели специальное устройство, которое называли ветроломом. Фактически это была парусиновая труба, один конец которой выбрасывался на верхнюю палубу, а второй спускался вниз. При отсутствии систем вентиляции это был единственный способ впустить внутрь свежий воздух.



На военных кораблях время от времени также проводили дезинфекцию, окуривая жилые помещения смесью пороха, дёгтя и уксуса. Чтобы хоть как-то просушить воздух, на палубах расставляли жаровни с углём, а пол засыпали нагретым песком. Интересно, что каюты капитана и офицеров располагались на корме, где должно было быть не так сыро, но на деле они страдали от сырости ещё сильнее. Во время шторма окна текли, и каюты быстро превращались в бассейн, даже карты приходилось хранить под защитой навеса.

3. Огонь на корабле

Самым лучшим спасением для матросов, и одновременно самым большим кошмаром, был огонь. Намокшие сукно и холст могли не высыхать неделями: ткань намокала в дождь и во время шторма, пропитывалась солью и впитывала влагу даже в сухую погоду. Чтобы солёная одежда не разъедала кожу, моряки делали её водоотталкивающей, пропитывая олифой, воском, дёгтем или рыбьим жиром. После этого одежда становилась жесткой, как картон, и ужасно пахла, но оставалась сухой.



Единственной спасительной отдушиной для матросов был камбуз, только здесь можно было хоть как-то согреться и подсушить вещи. Изначально на камбузе устанавливали каменный очаг, но потом его заменили на более практичную печь из чугуна. Весила она несколько тонн, но неплохо защищала от пожара: открытый огонь был самой большой опасностью для деревянного корабля. Отказаться от приготовления горячей пищи и чая было практически невозможно, они поддерживали силы матросов и их моральное состояние в тяжёлом плавании. На военных кораблях печь разжигали по расписанию, а вот на торговых могли этого не делать по несколько дней – боялись пожара и экономили.



Самым главным согревающим напитком на борту был грог – разбавленный ром с добавлением лимонного сока, который одновременно с этим выполнял роль основного лекарства. С одной стороны, он помогал хоть ненадолго забыть о сырости, а с другой, спасал экипаж от цинги. Каждое плавание превращалось в серьёзное испытание и обычно затягивалось в два-три раза дольше, чем планировалось.



Пусть современные корабли и не набирают воду в таких масштабах, им сильно достаётся от морской стихии, особенно если они работают в северных широтах и постоянно сталкиваются с капризами погоды.