Как не угробить МКПП? /Фото: kolesa.ru.
Механическая коробка переключения передач часто преподносится в среде автолюбителей как что-то исключительно прочное и запредельно выносливое. Это так, но только отчасти, ибо все потрясающие качества МКПП имеют место лишь в сравнении с другими коробками. При этом для того, чтобы сломать «механику», в действительности требуется не так уж много усилий.
1. Удерживать выжатую педаль
Есть несколько серьёзных ошибок. /Фото: auto.wikisort.org.
Как показывает практика, до сих пор многие хозяева автомобилей с механической трансмиссией сохраняют за собой одну крайне вредную привычку подолгу удерживать педаль сцепления в выжатом состоянии. Делается это из соображений удобства, дабы не переключать передачи слишком часто. Подобное начинание кажется разумным, особенно, когда речь заходит о нахождении в длительной пробке… Но на практике дела обстоят строго противоположным образом. Дело в том, что сцепление в принципе не предназначено для длительного удержания. Продолжительное размыкание приводит к чрезмерной нагрузке на выжимной подшипник, фрикционные диски и пружины. Как результат – ускоренный износ всех перечисленных компонентов.
2. Не выжимать до конца
Проблемы могут возникнуть неожиданно. /Фото: drive2.ru.
Есть и другая весьма популярная ошибка, которая особенно свойственна новичкам езды на МКПП. Не выжимать педаль сцепления до конца надлежащим образом – так же вредно, как и подолгу удерживать её в выжатом состоянии. Подобная манера эксплуатации коробки не ведёт ни к чему хорошему, так как при недостаточно нажатии педали шестерни МКПП пытаются зацепиться друг за другая «в нахрап». Проблема ситуации в том, что вращаются шестерни – с разной скоростью. Если в этих условиях педаль сцепления не выжимается до конца, то зубья шестерёнок и синхронизаторов изнашиваются с повышенной скоростью. Конечно, сломать коробку одним разом получится едва ли. Но если ошибка войдёт в систему управления транспортным средством, то проблем не избежать.
3. Резко отпускать
Серьёзная проблема. /Фото: topgear.com.
О механической коробке переключения передач часто говорят как о чём-то надёжном, простом и предельно выносливом. Отчасти это действительно так. Однако, все перечисленные качества относительны. В действительности, не только современные «автоматы», но и «дедовские» МКПП создания весьма капризные и чувствительные. И если некоторые ошибки стачивают эксплуатационный потенциал трансмиссии постепенно, то другие могут сломать агрегат достаточно быстро. Ярчайший тому пример – «бросок» сцепления. Слишком быстрое отпускание падали всё так же чревато плохими последствиями. В первом приближении «броски» провоцируют рывки автомобиля. Однако, при детальном рассмотрении подобная эксплуатация бьёт по всей трансмиссии. При этом в числе первых страдают фрикционные накладки.
4. Опираться на рычаг
Как же быть в такой ситуации? /Фото: en.wikipedia.org.
Как уже было отмечено, даже старая-добрая «механика» - в действительности создание очень хрупкое. Ещё одним доказательством тому служит тот простой факт, что негативные последствия для коробки неизбежно возникают даже при систематическом длительном удержании руки (ладони) на селекторе переключения передач. Хочет водитель или нет, но его рука оказывает на механизмы трансмиссии какое-никакое давление. Да, оно небольшое. Однако, и этой нагрузки оказывается достаточно для ускорения износа деталей коробки. Сначала появляются лёгкие люфты, а не пройдёт и месяцев, как у селектора могут появиться серьёзные проблемы с переключением передач. Поэтому трогать рычаг нужно лишь по необходимости.
5. Удержание сцеплением
Действовать нужно по правилам. /Фото: vash-shinomontazh.by.
Городские автомобили весят в пределах от 1 до 2 тонн. И надо сказать, что к такому ни жизнь, ни конструкторы механическую трансмиссию не готовили… Во всяком случае, когда речь заходит о необходимости длительного удержания транспортного средства на склоне. Некоторые водители делают это при помощи сцепления, а не ручника. Это ошибка, так как ни один автомобиль на такого рода эксплуатацию не рассчитан. Просто ни одна «коробка» не создаётся с расчётом на такое обращение. А потому оно вполне предсказуемо вредно для неё. Длительное нахождение автомобиля в таком состоянии приведёт лишь к тому, что ключевые компоненты трансмиссии износятся и придут в негодность намного раньше положенного. Поэтому, оставляя автомобиль на склоне, пользуйтесь ручником.
6. Пробуксовка и реверс
Не нарушать правила. /Фото: sto1.by.
Есть ещё две достаточно фатальные ошибки, что неизбежно бьют по состоянию коробки. Первая – это пробуксовка. Точнее – злоупотребление последней. Использовать пробуксовку следует лишь при острой необходимости и в самом крайнем случае, если других вариантов уже просто нет. Всё потому, что пробуксовка неизбежно ведёт к проскальзыванию и перегреву сцепления, а вместе с тем и его ускоренному износу. Вторая ошибка – несвоевременное переключение задней передачи. В отличие от других передач, у реверса нет синхронизатора. Переключить автомобиль до полной остановки – можно, но это неизбежно ведёт к сильнейшему удару по МКПП. Злоупотребление таким «трюком» приведёт к сколам, а в перспективе и поломке вращающихся зубьев. Поэтому прежде, чем дать заднюю, дождитесь полной остановки.
7. Переключать невовремя
Могут быть серьёзные проблемы. /Фото: kufar.by.
Последнее по списку, но отнюдь не по значению. Ошибка во многом аналогичная уже описанной выше, но на сей раз касающаяся переключения любой передачи. Передачи должны переключаться строго вслед за изменением оборотов двигателя. Переход на повышенную при низких оборотах – бьёт по цилиндропоршневой группе мотора. Переход на повышенную при уже слишком высоких оборотах – перегревает двигатель. Переход на пониженную при высоких оборотах – приводит к так называемому «клёву», что может закончиться серьёзной поломкой вплоть до обломки зубьев.
В продолжение темы читайте про 5 мифов об экономии топлива, в которые пора перестать верить.
