Зачем такой нужен? /Фото: rbstroy.by.
В 2014 году новейший карьерный самосвал белорусского производства БелАЗ-75710 вошёл в книгу рекордов Гиннеса как автомобиль с рекордной грузоподъёмностью. На испытаниях машина смогла перевезти массу в 503.5 тонны, что почти на 10% превзошло расчётные показатели эффективности. Но зачем белорусам вообще понадобилось делать «карьерник», у которого одно колесо тяжелее среднестатистической легковушки?
1. В представлениях не нуждается
Никто и подумать не мог. /Фото: st-kt.ru.
Белорусский автомобильный завод – это не то предприятие, что нуждается в лишних представлениях как минимум для тех, кто успел пожить в Советском Союзе. С другой стороны, познания большинства соотечественников здесь ограничиваются тем, что такой завод есть и делает он очень большие машины! А ведь история предприятия началась в 1946 году в рамках пятилетнего плава восстановления Белорусской ССР после Великой Отечественной войны. Впрочем, в ту пору едва ли хоть кто-то мог представить, что в Жодино (57 км от Минска) когда-нибудь будут делать таких монструозных красавцем. Начиналась история жодинского автозавода скромно: оборудование для разработки торфа, снежные очистители, прицепы и кусторезы.
Долгая история. /Фото: 5koleso.ru.
В 1951 году предприятие пережило первое перепрофилирование. Работу будущего БелАЗ решили сконцентрировать на выпуске мелиоративной техники для осушения болот. Однако, не прошло и десятилетия, как в 1958 году произошло главное событие: страна остро нуждалась в большегрузные авто для карьеров, а потому на предприятие было решено передать выпуск столичных МАЗ-525 (вариант ЯАЗ-225 от Ярославского автомобильного). При этом на БелАЗ не стали ограничиваться выпуском чужой техники и вскоре организовали свой собственный перспективный отдел. Накопив достаточно опыта, конструкторский отдел завода в Жодино уже в 1961 году смог выкатить первый полностью оригинальный БелАЗ-540 грузоподъёмностью 27 тонн. На первой же ВДНХ в Москве машина была награждена дипломом I ступени. Так началась история советской карьерных самосвалов из Беларуси.
2. Нестандартный подход
Рождён из необходимости. /Фото: kommersant.ru.
Период с 1970-1980-е стал для БелАз подлинным «золотым веком». Продукция из Жодино трудилась по всему СССР на карьерах и стройках. При этом к началу 1980-х годов вчерашний производитель кусторезов уже был одни из крупнейших производителей карьерных самосвалов в мире, экспортируя свою продукцию более, чем в 40 государств планеты. Нужно ли говорить, что распад Советского Союза и «лихие 1990-е» тяжело ударили по заводу в Жодино? Воспользовавшись проблемами в бывшем СССР, нишу БелАз стали активно занимать другие производители, в частности американский Caterpillar и Komatsu. Но всё же завод в Жодино выжил и к началу 2000-х стал стремительно восстанавливать позиции. Во многом благодаря экспорту в Китай, Индию и страны Центральной и Южной Америки.
Серьёзный грузовик. /Фото: euroelement.com.
Однако, едва БелАз попытался вновь расправить плечи, как пришёлся новый удар – глобальный экономический кризис 2008 года. Последний ударил по машиностроению не на прямую, а по касательной: во всё мире возникли серьёзные сложности в горнорудном бизнесе. Рентабельность добычи полезных ископаемых летела вниз с околосветовой скоростью, из-за чего компании бросились «сокращать издержки», в том числе за счёт отказа от закупок новых самосвалов. В момент времени было совершенно не очевидно, чем вся эта история закончится. Белорусы же решили выйти из складывающейся ситуации нестандартным способом – расширить ассортимент предприятия не новыми сверхдешёвыми моделями с «урезанными» характеристиками. А предложить покупателям на случай нового витка кризиса новую дорогую машину, которая при этом сможет подменить собой десятки самосвалов. Таким образом получалось, что 1 новый сверхтяжёлый «карьерник» на круг получался выгоднее целого парка самосвалов. В том числе в вопросах ремонта, заправки, обслуживания и штата водителей.
3. Мышь родила гору
Машина-рекордсмен. /Фото: drive2.ru.
Разработка новой машины заняла почти 4 года. Наконец, в 2013 году в Жодино выкатили первый экземпляр новейшего сверхтяжёлого двухосного БелАЗ-75710 с грузоподъёмностью 450 тонн. Сама машина при этом весит около 360 тонн. При габаритах 20.6х9.8х8.2 метра, карьерный самосвал настолько велик и тяжёл, что перегонять его по обычным дорогам нельзя, да и невозможно. Поэтому, как и любая другая сверхтяжёлая техника, БелАЗ-75710 доставляют к месту работы по частям. После чего машину собирают сопровождающие специалисты завода. Скоростью самосвал не блещет, впрочем, она ему и не сильно-то нужна. В порожнем состоянии может разогнаться до 64 км/ч. Для того чтобы развернуться такому гиганту, требуется окружность с радиусом не менее 20 метров! Питается самосвал от двух баков емкостью 5 600 литров. Расход горючего при эксплуатации в карьере составляет около 340 литров в час.
Настоящий гигант. /Фото: infotrans.by.
Автомобиль приводится в движение дизель-электрической силовой установкой: два дизельных V-образных 16-цилиндровых агрегата MTU Detroit Diesel 16V4000 суммарной отдачей почти 5 тысяч «лошадей». Электрическая часть агрегата – установка ММТ500 производства компании Siemens. Рулевое управление осуществляется за счёт специальных мостов. Подвеска – певмогидравлическая. Для торможения используется комбинированная тормозная система. Кабина двухместная с современным оснащением и повышенным уровнем комфорта. Стоимость одного такого красавца в зависимости от оснащения колеблется от 8 до 12 млн долларов. Сколько всего таких произведено – не известно. Однако, с 2014 по 2024 год у БелАз заказали не менее 5 таких «колоссов».
В продолжение темы читайте про 7 по-настоящему больших машин, что попали в книгу рекордов Гиннесса.
