B-Uhr./ Фото: desertechnam.com
Часы B-Uhr невозможно спутать с обычными наручными: с массивным корпусом, большим циферблатом и длинным ремешком они сильно выделяются на фоне всего, что делали мастера-часовщики. Внешне они выглядят очень необычными, но у них есть своё предназначение. Они создавались специально для немецких военных пилотов и имели своё предназначение.
1. Часы B-Uhr
Самолёты стали летать дальше./ Фото: wikipedia.org
В 1930-х годах самолёты настолько быстро менялись, что пилотам постоянно приходилось к ним приспосабливаться. Одной же из самых больших проблем была возросшая дальность полёта: малейшая ошибка в скорости или в прокладке курса выливалась в большую погрешность и сильное отклонение от маршрута. До массового появления радаров было ещё далеко, и полёты над морем или при плохой видимости были сопряжены с большими проблемами. Пилотам нужно было хоть как-то ориентироваться в пространстве, а потому особое значение стали придавать часам.
Часы авиаторов IWC B-UHR./ Фото: horobox.com
Фактически это были даже не часы, а настоящие хронометры, и по такому случаю в немецком военном ведомстве к ним составили целый список требований. Их называли Beobachtungsuhr, то есть сокращённо B-Uhr, и сразу несколько производителей принялись за их разработку. Интересно, что все они работали по установленным стандартам, которые определяли и внешний вид, и параметры, а рассматривались эти часы как часть бортового снаряжения. Их даже сделали частью предполётной процедуры: перед вылетом пилоты обязаны были сверить часы и синхронизировать их с эталонными. Всё это мгновенно превратило обычный аксессуар в предмет культовой принадлежности, даже сейчас часы авиаторов воспринимаются таким образом.
2. Размер имеет значение
Nav B-Uhr./ Фото: picomat.vn
Ничто так не бросается в глаза, как размер хронометров B-Uhr: они были по-настоящему огромными, особенно по сравнению с гражданскими, а их диаметр составлял до 55 мм. Даже сейчас, со всеми модными дизайнерскими идеями, кажется, что это слишком много, но у большого размера был огромный плюс. На большом циферблате пилот мог быстро и легко рассмотреть стрелки и надписи, и этому не могли помешать ни вибрация, ни тряска. При этом пилоту не приходилось слишком сильно отвлекаться ото карты или управления самолётом.
IWC 431./ Фото: navlya-gazeta.ru
Циферблат на часах делали максимально удобным для чтения – цифры были большими, с чётким разделением и высокой контрастностью с фоном. Даже беглого взгляда на часы было достаточно, чтобы определить время. Интересно, что часовщики разработали два варианта шкалы: первый – это классическая разметка в 12-часовом формате, во втором в качестве основной разметки использовали минуты, а часы размещали во внутреннем круге. Ещё одной важной деталью был ремешок – его длины хватало, чтобы носить часы поверх лётной куртки и не заглядывать постоянно под рукав, что само по себе было неудобно. Ко всему прочему головку для завода механизма сделали крупной, чтобы работать с ней в лётных перчатках. Каждая деталь часов B-Uhr продумывалась и приспосабливалась к тяжёлым будням пилотов.
3. Работа в полёте
Для работы в перчатках./ Фото: worthpoint.com
В полёте у часов B-Uhr было единственное предназначение – они выполняли роль незаменимого навигационного оборудования. И поскольку они сверялись перед вылетом, пилот мог быть уверен в точности курса, который с их помощью проложит штурман. С самого начала разработчики уделяли большое внимание точности, ведь от этого зависел успех всего полёта, а потому они добавили в часы интересную деталь. При помощи специальной функции можно было с эталонными часами синхронизировать секунды: разница в несколько секунд могла означать большую ошибку во время полёта. И чем дольше длился полёт, тем дальше самолёт мог отклониться от своего курса.
Штурман за работой./ Фото: shopify.com
Используя часы, на карту наносили точку смены курса, рассчитывали уже пройденное расстояние, а также контролировали текущее положение на маршруте. В отсутствие навигационных систем на борту самолёта часы были единственным надёжным оборудованием, с помощью которого штурман мог с большой точностью определить свои координаты и дать указание пилоту о том, в какую сторону лететь дальше.
4. Отличия B-Uhr от обычных часов
Навигационный прибор на руке./ Фото: helveti.cz
В 1930-х годах хоть сколько-нибудь хорошие наручные часы были очень дорогими, и позволить себе их мог далеко не каждый, и на этом фоне B-Uhr от известных компаний смотрелись как нечто чужеродное и фантастическое. Их размеры, оформление и даже способ ношения были очень странными, но от обычных они отличались не только внешностью.
Часы B-UHR./ Фото: alternathistory.ru
Любые часы B-Uhr были хронометром, то есть прибором для измерения времени, а к их точности предъявлялись очень жесткие требования. Эти часы постоянно работали в тяжёлых условиях – при сильной вибрации, перепадах температуры, при высокой влажности и колебаниях давления. Всё это сильно влияло на тонкий механизм и очень быстро приводило к появлению большой погрешности. Инженерам пришлось потратить много времени и сил на создание идеальных часов, неподверженных внешнему влиянию, а потом ещё столько же, чтобы приспособить их к нуждам и повседневной работе пилотов.
Часы авиаторов./ Фото: drive2.ru
Интересно, что часы B-Uhr невозможно было купить в открытом доступе, поскольку это был навигационный прибор, и по этой же причине в закупке они стоили серьёзных денег, даже самые простые. При этом стоимость во многом зависела от сложности и производителя – некоторые компании имели швейцарские корни. По цене из можно было сравнить с люксовыми часами из золота, а сейчас сохранившиеся образцы можно смело менять на хорошую машину.
Ещё интересное с нашего канала:
Какая уникальная функция была только в советских часах «Электроника»
Современным самолётам больше не нужны часы, чтобы определить свои координаты, они сами отслеживают свой курс и придерживаются его без участия человека.
